许是2014年汽车圈里各种年终“末班车”赶得有些密集，2015年的新年伊始，各大车商车企都进入一个调整期，没那么多的“料”可以爆，有的也是些“为赋新词强说愁”的意思。

不过在“盘点年终”和“展望未来”时，还是有两条新闻放在一起看有点意思。一条是2014年12月26日中国汽车技术研究中心在天津公布了第四批14个车型的C-NCAP碰撞试验及首批24个车用儿童约束系统产品评价试验，结果显示，自主品牌汽车表现良好，尤其是长安CS75，59分的超五星评价打破了国内C-NCAP碰撞成绩的最高新纪录，可谓一匹出人意料的“黑马”；儿童安全座椅也不再迷信“外来的和尚”，动辄五六千“贵的有理”、以安全著称的“洋品牌”们，首次不敌国产品牌，被曝出多家多项不合格，自主品牌一时间扬眉吐气，所谓准备开始“反攻市场”。

另一条新闻是，圆了董事长徐和谊多年梦想、汇集了北汽集团最优质资产，也是搭载“末班车”在2014年12月底香港上市的北京汽车01958.HK，却随着上市敲锣声跌破8.90港元/ 股发行价，直到今天，依旧在发行价周围徘徊，交易惨淡得不像话。有专家就此横批，从此股的走势即可推断，2015年“汽车业整体不会有大增长，尤其是自主品牌”。北汽自主作为老徐费心最多、下力气最大的资产板块，最近几年可谓使尽浑身解数，网罗各地英才，基数并不大的全国布局增幅尚属可观，也代表了自主品牌一种精气神，然而股市最是现实的残酷，即使全线飘红，投资者却依然不看好自主品牌的这腔热情。

再联想到此前比亚迪作为新能源自主品牌的中流砥柱，股价巨幅波动最后靠管理层回购才稳住阵脚的险象环生，诸位看客似乎开始产生这样一个疑问——自主品牌“一路高歌猛进”的劲头，到底是一场“实力碰撞”，还是一种“虚高假象”呢？

回到C-NAP 的碰撞试验上来，笔者了解到，本批车型的试验自2014年9 月16日开始至12月25日结束，中汽研究中心完成了2014年度全部40个车型的试验评价。总体包括小型车1 个、A 类车型19个、B 类车型9 个、SUV 车型11个，共涉及29个乘用车生产企业，其中，进口车型4 个。中国碰撞试验与欧洲碰撞试验评分标准最大不同步之一便是，缺乏主动安全防御措施。也就是加分安全项配置。但据中国汽车技术研究中心主任赵航介绍，本批车型最主要特点表现为，自主申请的比例高，各种加分项的主动安全配置比例提高，也可以说，车型安全技术水平总体有了提升。

但是，真正的车主，有多少在买车的时候会在意N-CAP 碰撞到底得了几颗星呢？事实也证明消费者对这个碰撞测试评分兴趣并不大，不然为什么星星都戴到国外去的自主品牌观致，销量依然那么惨淡呢？

C-NCAP的星级评价和分值评价，或许可以作为一个参考依据，但并不足以成为消费者认为一款车有多么安全的决定性因素。当时速超过120km/h ，五颗星还是十颗星的安全评级都是浮云。

越来越多的自主品牌车企车商愿意花大力气去获得这个销量排名，然后拿排名做宣传。事实上，消费者真正感兴趣的，还是路上哪些车跑得多，也就是我们常说的“哪款车更流行”。

赛车手兼“国民岳父”的韩寒在他指导的《后会无期》里有台词挺好，喜欢就是放肆，但爱就是克制。股市是盲目的，但其反应出的导向是残酷冷静的，远甚于某些看似热闹的各种概念。

说到底，C-NCAP只代表了汽车安全性能的一个方面，如同中汽研推出的这些个评价项目旨在通过尽可能公平公正公开的试验，和尽可能与全球接轨的等级评价方法，为消费者提供准确、清晰的产品安全性能信息，引导企业重视对安全性的技术开发和生产管理，但一些品牌商大可不必动辄便到了“自主品牌反攻市场”层面的意义上去。

无论是过去的“十二连跌”还是类似比亚迪股的“险象环生”，新一年的开头貌似并不很乐观，自主品牌是否也应该冷静反思一下，如同太依赖补贴效应一样，不分场合地一股子强调“爱国”和“自主”的热情劲儿，是不是也该收敛一点了呢？（刘可）

编辑：周璇

自主品牌该进入新年“冷静期”

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