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评论:“自主的国际品牌”该给人什么印象

//m.auribault.com 2014-12-11 10:12:41 来源:中华工商时报 

年中换帅的上汽终于在年底发力了。

不久前,上汽旗下的“国际品牌”MG第四代GT车型正式上市,希望通过在A级车这个最大细分市场的有所建树以扭转两年来的连续颓势。为了能让这款“新车”能够一炮而红,上汽可谓是煞费苦心,从上市前的产品解析会,到广州车展上邀请人气偶像赵又廷站台助阵,再到南京的赛道试驾以及遍布全国多地的“全城试爱”碎片式试驾体验活动,GT都应该算的上是MG在中国最大手笔的一次!

然而任凭上汽如何倾尽全力为MG GT 摇旗呐喊,击鼓助威,MG GT 的市场表现却没有迎来预期中的火爆,推广活动很热闹,但依旧叫好不叫座。从市场表现看,MG GT 在刚刚过去的11月销量仅800 多台,这么惨的数字恐怕是上汽自己都没有想到的。

这些年来,MG总像是上汽手里的一块鸡肋。貌似是一块极有深度和故事的品牌资产,但死活就是无法找到合适的定位,用“没落的英国贵族”来形容MG品牌再合适不过。

回顾90年的历史,MG品牌的主要产品就是跑车,并且这些车型在收购之前并未正式进入过中国市场,所以对于中国普通消费者来说,MG品牌可能是国际的,但也是陌生的,国内的影响力也实在是有限,美誉度更是无从谈起。

的确,MG品牌是一个具有历史底蕴的汽车品牌,但或许就是MG品牌的历史底蕴,让上汽无从下手,定位为国际品牌吧,却缺少必需的影响力,要放下身段吧,毕竟拥有着90辉煌历史,如果白白放弃就是挥霍国有资产,是犯罪。对于消费者来说,也不知如何界定MG,有听说过自主品牌、合资品牌、进口品牌,MG这样的算什么?自主的国际品牌?实在是有些摸不着头脑。

好吧,既然上汽似乎是别无选择地把MG品牌定位为一个“自主的国际品牌”。既然是“国际品牌”,那么产品的价格自然不能与普通的自主品牌这样的“低端”产品所对等,最起码也要向合资品牌的价格看齐吧!在现实情况下,上汽也的确是这么做的,无论是A0级的MG3 、还是A 级的MG5 ,亦或是A+级的MG6 的市场定价都与合资品牌相差无几。但问题是MG虽是“国际品牌”,但毕竟还是“自主”的!上汽的造车水准虽说是自主车企中拔尖的,但比之合资车企,还是少了几分积累与底蕴。

这次上市的MG GT 市场定价也同样不低,正好是处在一个合资品牌竞争最为激烈的区间段,在这个价格区间中,MG GT 论运动操控或许是还不错,但还是不如福特福克斯、马自达3 昂科赛拉,论居家代步不如日产轩逸、大众朗逸,就连改装也要先过了三菱翼神这一关。

“廉价感”,这是接触过MG GT 之后挥之不去的印象。

价格偏高固然会使MG GT 购车门槛过高,但平心而论,MGGT整车风格流畅,明显偏向运动化的设计,以及与北美通用联合研发的1.4TGI+7速DCT 高效动力组合,都是MGGT的加分项,然而靓丽的外观以及强劲的动力依旧无法掩饰MGGT内饰件扑面而来的廉价感。

一位刚在4S店试驾完MG GT 的朋友直白地告诉我:“动力不错,不愧是和新科鲁兹同样的动力总成,但内饰太差,试完这车,更坚定了我买新科鲁兹的决心。”

长期以来,国内消费者人多数患有“ESP 焦虑症”,对于起售价已经在10万元的“自主品牌”轿车,只在1.4T高配车型中配备车身稳定系统,难免落人口舌。而倒车雷达这个后期加装都没有多少钱的实用配置,也只出现在1.5T顶配车型与1.4T次顶配/ 顶配车型上。更让人想不明白的是,MGGT除了旗舰版车型外,其余车型都只配备了前排双气囊;就连驾驶座手动6 向调节这样的“中级车入门级配置”的要求都不是全系标配,而驾驶侧车窗一键升降功能也只有在顶配才有……

在看完这些配置后,实在是无话可说,这样的MGGT还定这么高的价格,是在逗消费者玩吗?

纵观国内的A 级车市场,说白了就是“家轿市场”,所谓“性能车”,本质上也是只不过是“有一定性能”的家轿。只要产品在动力、外观、空间、内饰、配置等各个方面做到均衡,销售渠道又没有什么大毛病,那么销量就应该不成什么大问题,如今的MG GT 空有一张“好画皮”(外观)、一身“好气力”(动力)、一副“好度量”(空间),而在内饰与配置方面严重瘸腿,想要好卖,简直是异想天开。(高岩)

编辑: 周璇

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