2014年仅三成经销商盈利，40% 经销商月平均库存超过2 个月，这是12月1 日中国汽车流通协会发布的《2014年度CADA汽车经销商满意度调查结果》（以下简称《满意度调查》）显示的一组数据。《满意度调查》所传递的信号是——2014年经销商日子不好过。临近年终，由于年底厂家要冲击销量，经销商提车任务量加重，库存压力进一步加大，厂商关系越来越紧张。

仅三成经销商盈利

尽管《满意度调查》显示，2014年经销商总体满意度提升，得分为78.19 分，为近6 年最高得分。与2013年满意度情况相比，合资品牌满意度得分最高，满意度得分为80.9. 进口品牌满意度得分最低。但是一些关键问题值得关注：经销商对厂家市场活动、配件返利政策及库存管理的满意度都很低。

据了解，2014年40% 经销商月平均库存超过2 个月。以6 月份狭义乘用车总销量为135.5 万辆，当月库存系数1.69，推算的经销商终端库存量约为229 万辆，其中合理库存约163 万辆，超过合理库存水平约66万辆，占用资金约为924 亿元。

2014年经销商经营压力普遍增大，经营状况满意度与2013年比较微降。82.13%经销商对2014年经营状况表示基本满意；不满意经销商由17.88%上升至22.65%.

最值得关注的是，2014年经销商从2010年前七成盈利到目前仅三成盈利。2009年、2010年中国汽车市场为普遍盈利年，接近90% 的经销商处于基本盈利状态，随着市场竞争的加剧，2014年经销商亏损面较2013年有所增加，经销商对盈利状况满意的仅占20%.随着中国汽车市场逐渐走向成熟，市场竞争压力逐渐增大。

本次调查结果显示，41.48%的经销商利润在正负5%之间，其中有9.87% 经销商呈现严重亏损，仅有20% 经销商对2014年企业经营状况表示满意。

从满意度最低的5 个品牌得分结果显示，经销商对厂家政策、管理、销售环节及库存情况等问题意见较大，具体包括建店政策、商务政策、新车定价以及干预经销商管理等。

经销商备受“摧残”

《满意度调查》结果表明，2014年经销商库存情况严重，经营压力普遍增大。由此中国汽车流通协会新晋秘书长肖政三发出了“经销商备受摧残”的感叹。

肖政三告诉记者，目前整个汽车产业生态链正逐步恶化。不少汽车厂商不顾市场环境变化，依旧按照计划经济、卖方市场进行生产，直接导致经销商库存压力不断升高，近7 成经销商面临亏损。接近1000亿元的非合理库存，没有几个经销商可以承受。

事实上，随着汽车市场形势的严峻，厂商关系紧张已达到白热化，经销商们也不再忍气吞声。今年8 月份，北京13家东风本田的经销商已经停止在厂家进车，以此来表明对厂家补贴政策的不满。11月18日全国工商联汽车经销商商会在京发布公开信，督促汽车供应商采取切实措施解决汽车销售价格倒挂问题，并表示或将代表经销商采取法律手段向汽车供应商进行集体维权。12月1 日江苏省汽车交易管理协会又在其官网上发布了《一汽丰田江苏地区经销商生存状况调查报告》指出“一汽丰田公司霸气十足、不平等的商务政策，导致经销商的生存状况尤为严峻，令人堪忧”。

全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源表示，造成经销商生存困难的主要原因是由于汽车制造商产能严重过剩，以及对经销商的不合理商务政策以及经销商融资难等原因。在全国工商联汽车经销商商会发出的倡议中特别指出，汽车制造商不合理的商务政策和搭售行为、集团目标的这种考核的绑定，以及滥用市场支配地位等行为，是推高了汽车经销商的运营成本，是导致汽车销售价格倒挂产
生的一个重要原因。

据江苏省汽车交易管理协会发布《一汽丰田江苏地区经销商生存状况调查报告》中也指出，目前江苏一汽丰田经销商库存超限、经营困难、利润下滑。微利、保本、亏损面达80% 以上，一些4S店库存超限高达10倍，导致经销商亏损严重，几乎挣扎在生死存亡线上。据介绍，一汽丰田品牌店全国共有500 余家，江苏有52家，约占全国一汽丰田品牌的10%.据了解，一汽丰田曾约谈江苏经销商必须完成单方高压任务、完不成任务也必须按月提货、付款，不提货、不付货款，厂家以银行垫资方式强行付款、发货（库存厂方），强收违约金、代储费、利息，直至取消经销商资格。

建议厂商达成合理库存

面对目前厂家的强势，江苏省汽车交易管理协会就目前一汽丰田经销商生存状况，提出4 点建议：调整运营模式，让利经销商。调整商务政策，调减销售指标，缓解厂商矛盾。合理布置网点，促进产销良性发展。引导经销商拓展后服务市场。

全国工商联汽车经销商商会也建议汽车制造商严格遵守《中华人民共和国反垄断法》，不要滥用市场支配地位。建议汽车供应商应当尊重和汽车经销商的平等合作关系，不得为实现其经营目的而以各种理由强制要求汽车经销商超库存提车，让汽车经销商承担额外的库存和资金压力。

记者了解到，今年9 月，一汽丰田宣布将全年销量目标由66万辆调整为62万辆。对此中国汽车流通协会会长沈进军向记者表示，车企主动调低年度生产计划，说明他们已经感觉到市场增量没有这么大，他们的调整是非常有意义的。

早在11月初召开的中国汽车流通协会年会上，沈进军就提醒政府有关部门应度重视流通环节的高库存问题，呼吁生产企业应与流通企业协商达成合理库存的共识，约定一个合理的库存指数，或者规定这些超库存的资金应由谁承担，从而解决流通环节库存高起的问题。他认为，当前汽车市场面临的一个最大问题就是流通环节的库存高起，已经不仅仅是影响了经销商的发展，而且也对经销商的生存都带来了巨大的挑战。

一直以来，整车厂与经销商关系并非平等，尤其是随着近两年经销商们的大面积亏损，汽车厂家与经销商之间的矛盾，逐渐成为汽车业突出的矛盾之一。尤其是2012年以后，随着供求关系的变化、车市已开始由卖方向买方市场转型，经销商与整车厂的关系正悄然发生变化。因此，厂商关系也要随市场变化而变化，成熟市场环境下不应该是厂商去博弈、竞争，应该是不同品牌供应链之间去竞争。（记者王辉）

编辑：周璇

仅三成经销商盈利这一年都忙活了啥

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