2014年对于中国汽车产业而言是一个不折不扣的转型之年，中国汽车产业在经历了黄金十年的销量狂飙之后，面临着产业升级的历史性任务，从汽车大国到汽车强国的转型对车企而言孕育着巨大的机遇，也面临着严峻的挑战。谁能在大浪淘沙中真正实现蜕变和重生？把握正确的车市发展趋势无疑是前提，那么，2014年中国车市究竟表现了怎样的趋势？在纷繁复杂的大数据之中，如何看到未来前行的方向？

环球网汽车频道特别联合全球权威市场调研机构IHS ，推出与IHS 一起“读懂”中国汽车产业系列文章，期望能够帮助车企的决策者们拨云见日，找到契合自身特点与行业趋势的发展路径。

IHS 数字化解读长安汽车2014年市场表现

据IHS 官方统计，长安汽车的基本型乘用a 车可维持在25% 左右的增速，长安的SUV 车型实现了成倍增长态势，从2013年前十月生产6 万台到2014年前十月已经生产12万台。

在乘用车整体增长放缓的大形势下自主品牌车型能否保持增长？2014年哪家自主品牌又成为了表现最抢眼的品牌？带着这些问题环球网记者采访了IHS 汽车资讯服务高级顾问萨博尼先生。

据IHS 公司官方统计资料表明，长安汽车2014年基本型乘用车将保持25% 的增速，SUV 车型则将实现成倍的增长，凭借着超高的增速，长安汽车成为了2014年表现最为抢眼的自主品牌。

在谈及长安汽车的优异表现之时，萨博尼先生出，产品的更新换代升级，驱动了长安汽车的高速增长，2014年全新的逸动、新奔奔、悦翔、CX35、CX75等车型，相比于长安汽车以往的家族产品实现了产品更新换代。

此外，其他一些自主第一阵营品牌，譬如奇瑞、吉利已经经历了一至两年的增长停滞期，虽然在更新换代旗下车型，但在增速表现方面有些不尽人意。不过从其产品的开发、规划方面亮点来讲，这两个品牌仍旧是值得期待的。

奇瑞与吉利对自身产品线的从新规划调整，以及品牌战略的整合，将为未来的品牌增长，打下了坚实的基础，会带来长远的好处。

值得一提的是，萨博尼先生认为，2013年表现最抢眼的自主品牌长城汽车，虽然在2014年的销量增速上保持了高增长态势，但是长城汽车发力哈弗高端SUV的规划，并没有达到预计效果。

2014年，长城乘用车除了腾翼C50 之外，并没有太多亮点，高端SUV 方面，长城哈弗的自身品牌影响力、口碑以及市场接受度则成为了困扰H8、H9两款高端SUV 销量增长的主要因素，此外对于高端车型的研发，在技术层次还需要更加谨慎。

IHS 汽车资讯服务高级顾问萨博尼先生同样指出，虽然长城哈弗今年主推了H1、H2两款紧凑级SUV ，但是未来想要实现更高的增长，在乘用车市场s 长城还需要付出更多的努力。在市场增速放缓的大趋势下，长城不能仅靠哈弗一条腿走路，乘用车也需要更多的产品升级。

如果说3 年前，中国市场只有长城拥有类似于M2的紧凑级SUV 车型，那么现在中国的紧凑级SUV 市场以成为众多品牌的又一角斗场，未来的几年时间里会有更多品牌新增紧凑级SUV 产品。长城在具有优势的过去几年时间里，并没有有效的抓住紧凑级SUV 市场份额。

长安汽车凭借着自身产品的升级在2014年成为了表现最为抢眼的国内自主品牌；奇瑞、吉利这些以往的国内自主第一阵营品牌则在战略上实现了成功转型，他们的未来是值得期待的；此外，自主品牌亟需注意的便是在研发高端车型之时，技术层次需要格外谨慎。（记者杨杰）

编辑：周璇

2014长安表现抢眼自主发力高端车型需谨慎

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