现代汽车集团总裁彼得。希瑞尔（Peter Schreyer）在洛杉矶车展期间接受了美国媒体《汽车新闻》的采访。他表示，将为现代汽车打造标志性的家族式设计。

彼得。希瑞尔现年61岁，于2006年加入起亚汽车，并为旗下车型成功创造了全新的家族式虎啸前脸设计。凭借其成功的设计，2012年他开始负责现代汽车的设计工作。如今，他正为现代汽车带来家族式设计，但难点在于体现劳恩斯与雅科仕的现代家族特征同时，体现其高端的定位。以下是他在洛杉矶车展上与记者就其设计方案的讨论。

记者：您的设计灵感来自于什么？

希瑞尔：一方面我喜欢看车，无论是驾驶在德国还是在海外其他城市，我都喜欢观察不同环境下外观也随之改变的车辆。但我想对于设计师来讲，更重要的是培养对建筑、音乐、运动器械、工业设计的兴趣。因为这些因素都会影响我们。

记者：您因起亚汽车的“虎鼻”设计而出名。那么，是否所有现代汽车都会沿袭新款劳恩斯的六边形的前进气格栅设计呢？

希瑞尔：劳恩斯可以说是单独的一个品牌。我们的挑战在于为不同车型设计不同等级的外观，从而使人们得以辨别车型所属的级别。劳恩斯属于高端车型，雅科仕则更为高级，几乎算是现代旗下的豪华品牌。我们不会将相同的前进气格栅设计应用于所有车型，因为我们需要区分不同等级的汽车。

记者：您认为在前进气格栅的设计方面，哪些品牌做得比较好？

希瑞尔：像梅赛德斯、宝马、奥迪、保时捷等传统德国汽车制造商在创造了自己的风格之后就一直沿用下去。奥迪后期继续发展了一些，但宝马和梅赛德斯很久以来都沿袭了其一百年来的传统。同时，他们不断地发展和提升其设计，使之与时俱进。而这就是我们在短期之内需要做到的。

记者：有的评论家认为全新一代现代索纳塔影响了销量。上一代更加大胆创新，而新一代则较为保守。您认为其设计是个错误吗？

希瑞尔：我认为这是个非常实质性的设计。上一代索纳塔的设计一定程度上有点极端，尽管我也很喜欢该车型。我认为，这将取决于我们锁定的消费者类型而言。

记者：您说的实质性设计的意思是？

希瑞尔：不冒险，它的设计非常均衡美观。昨晚我看到一部索纳塔从大街上停入我们所住的酒店。我觉得这是一辆简洁美观的好车，而且与起亚远舰非常不同。对于不同的类型的消费者，我们采取不同的设计策略。

记者：秀尔在这里是起亚旗下最具代表性的车型。那么，它是如何成功避免像克莱斯勒PT Cruiser和大众新甲壳虫一样在经历辉煌后没入历史的命运呢？

希瑞尔：或许我们幸运吧。我们也非常惊讶，每款车都会历经起伏然后没入历史，这非常正常。秀尔是我看到的唯一一个例外。我认为这一定程度上说明，如果我们不总走中庸之道，并且稍微大胆一点的话，或许可以取得成功。

编辑：周璇

现代总裁：构筑具传承意义家族式设计

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