近日，经多方核实，已连续5 届参赛，并以连续两个赛季第6 缔结中国车队历史最好成绩的长城哈弗车队，将不参加2015年1 月开始的第37届达喀尔拉力赛。

始于1979年的达喀尔拉力赛，与足球世界杯和F1——世界一级方程式锦标赛齐名，是全球最高级别的汽车越野赛事。由于极端的竞赛环境，达喀尔拉力赛素有“世界终极之梦”的称号，以挑战极限著称，被誉为勇敢者的游戏。

鉴于赛程的严酷，包括参赛车手、赛车及保障团队磨合等，参赛车队通常需要提前很久即开展备战工作。已连续5 年参赛的长城哈弗车队，往往是在上一届比赛刚刚结束，即已开始准备来年的赛季。

长城哈弗车队在达喀尔拉力赛上（资料图）

但截止到记者发稿，之于车队备战和自身宣传等，长城哈弗车队今年迟迟没有动静。近期，经多方可靠消息汇总，中国经济网记者确认，长城哈弗车队将不参加2015年1 月开赛的第37届达喀尔拉力赛。

如同其他全球著名汽车厂商参加或退出达喀尔拉力赛，无外乎企业内在需求和外在商业需求。如当年大众投巨资参与达喀尔是为了检验TDI 柴油发动机的研发，而宝马MINI车队出征则是为该品牌的市场推广。在中国经济网记者看来，长城哈弗车队此次暂别达喀尔，或许有如下考量。

源于恐怖主义威胁，自2009年起移至南美举办的达喀尔拉力赛，迎合了当时长城哈弗汽车的出口需求。早在2003年起，长城汽车就已进入中南美洲。在该地20个国家中，长城实现出口的就有18个，并在15个国家建有4S店。以智力为例，长城汽车于2012年位列市场销量前十位，超过大众、马自达等品牌。

因市场经济、政策环境变化等，自去年起，我国汽车出口规模非但未如早前预料般实现快速增长，反而比2012年还下降7.5%. 受此影响，对于中国汽车企业来说，达喀尔拉力赛背后的商业价值或已打有折扣。

自主品牌遭遇海外市场流年不利，本土市场也出现罕见的连续负增长，令长城汽车将注意力转至国内。此外，达喀尔拉力赛虽然深受众多爱好者追捧，但自2012年央视退出实况转播后，国内传播力度急剧萎缩，也导致长城汽车对于达喀尔参赛的热度降低。

此外，也有业内人士对中国经济网记者表示，就汽车越野运动本身，长城哈弗车队之于达喀尔拉力赛或已进入“竞技瓶颈期”。如欲实现更大突破，参照大众时年单赛季近一亿欧元的投入，保守估计需要再“烧掉”几亿元和至少三年以上备战时间，或将违背长城汽车一直奉行的严格控制成本的运营理念。

据悉，长城哈弗车队此次只是暂时告别达喀尔，并非彻底退赛。由于年轻时曾热衷于汽车及汽车运动，长城汽车掌门人——魏建军本人对赛车运动一直情有独钟。在达喀尔拉力赛之外，长城哈弗车队仍参与中国越野拉力赛（CGR ）等赛事，并在2014年成功卫冕。同时，长城哈弗车队曾连续数年卫冕中国环塔越野拉力赛“柴油组总冠军”、“汽油组厂商杯冠军”，还曾获得全国汽车场地越野锦标赛等多项赛事冠军。（记者刘烨）

编辑：周璇

长城哈弗车队或将“暂别”达喀尔拉力赛

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