作为中国豪华车市场的老大，奥迪在新能源方面的宣传语调一直停留在“我都有，就是不急着拿出来”的阶段。近年来的大型车展现场经常可以看到采用插电式混合动力技术的奥迪e-tron概念车摆放在显眼位置，然而相比竞争对手宝马的i 系列和奔驰联手比亚迪打造的新品牌腾势已经迈入市场的节奏，奥迪显然有些过于迷恋当下而怠于进取。

庆幸的是，随着对手在销量上的步步紧逼奥迪已经开始逐渐清醒。今年4 月的北京车展上奥迪管理董事会主席施泰德宣布，2016年将国产A6 e-tron ，为全球最大的A6市场注入更具科技含量与品牌态度的旗舰车型，在此之前，奥迪将首先以进口的形式向中国市场导入A3 e-tron 车型。于是在广州车展前夕，首批A3Sportback e-tron从欧洲运抵广州，中国媒体有了第一次与e-tron近距离接触的机会。

插电式混合动力是施泰德眼中奥迪新能源战略的第一阶段，对国内充电设施建设的谨慎态度，使奥迪相信让续航里程更长、燃料添加更为便捷的内燃机发挥较大的作用，将使A3 e-tron 更具有市场价值。在此思想指导下，A3 e-tron 载一台1.4T涡轮增压汽油发动机和一台最高扭矩为330 牛。米的电动机，依旧与普通版车型一致采用前置前驱的布局，电池和油箱都被安置在车辆的后半部分。

值得注意的是，尽管油箱被缩小到了40升，A3 e-tron 的续航总里程却达到940 公里，按照ECE 插电式混合动力汽车标准，该车每百公里平均油耗仅为1.5升，二氧化碳排放仅为35克/ 公里。综合作用下，该车纯电状态的续航里程达50公里，最高车速可达130 公里/ 小时，基本满足城市一般通勤的要求。

复杂的机械带来的是驾驶习惯的保留。与笔者此前试驾的纯电驱动车相比，A3 e-tron 最大限度的保留了传统内燃机车的驾驶方式，与纯电动车加速刚开始即爆发最大扭矩所带来的眩晕感不同，加速初段时电机给予了该车很平顺的线性体验，在发动机介入后，7.6 秒百公里加速的性能又与普通版划清了界线，显得乐趣十足。

A3 e-tron 是奥迪向中国车主抛出的第一枚“问路石”，对于一款插电式混合动力车来说，该车并无太大优势，但对于豪华品牌阵营的技术路径之争，更接地气的驱动方式、更实用的续航里程，以及奥迪国产化的决心，都为A3-tron 搅动这池“春水”提供了机会。

编辑：周璇

奥迪A3 e-tron ：技术路径之争中的实用主义者

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