记者从18日在海口举行的第二届海南橡胶产业发展(国际)论坛上获悉,参会专家分析认为我国轮胎行业运行持续增长,但利润空间收窄,发展壁垒重重,未来盈利的增长将取决于商业模式和思维方式的创新。
双钱集团股份有限公司董事、常务副总经理常毅对轮胎行业外部环境分析认为,2014年是中国经济“三期叠加”的一年,即经济增长速度换挡期、结构调整阵痛期以及前期刺激政策消化期,中国经济下行压力巨大。对于轮胎行业而言,尽管总体来看运行持续增长,但问题更加突出。
中国橡胶工业协会会长邓雅俐表示,2014年后几个月乃至2015年,经济下行压力虽然大,但在中央更加精准定向的调控政策下,国内经济有望继续保持中高速增长。交通运输业、高速公路、高铁以及新型城镇化的推进,仍将带动高性能轮胎、橡胶制品的增长。
常毅对轮胎协会企业运营分析认为,2014年1-9 月,轮胎产量同比全面增长:综合外胎产量增幅高于2013年同期,其中,半钢胎产量增长速度要超过全钢胎增长速度,斜交胎首次出现正增长;出口交货量增长速度要快于综合外胎增长速度,产品出口比例也较去年有所增长,但出口交货值同比下滑,说明国内轮胎市场竞争进一步加剧。
尽管1-9 月综合外胎产量增长了10.97%,但由于轮胎产品价格普遍下调,销售收入反而下降4.5%,9 月份销售收入下降7.85% ,下滑趋势更加明显;前两年橡胶价格下滑给橡胶企业带来的价格红利在2014年完全消失后,还进一步加深了市场的跌价预期和观望情绪,使2014年的产品价格下滑速度远远大于原料下滑。天胶价格与轮胎产品价格下跌的“恶性循环”,使行业利润增幅较2013年同期大幅回落。
常毅认为,中国轮胎行业将进入发展“新常态”。行业总体将保持中低速惯性增长,主要因为今年延续2013年增长惯性,前期投资项目产能集中释放以及中低端产能相对过剩更趋严重。而行业发展将逐步重心下移,包括产品价格重心下移以及消费者需求重心下移。此外还面临着一系列发展壁垒:一是以欧洲标签法为代表的技术壁垒;二是以美国“双反”为代表的贸易壁垒;三是以《轮胎行业准入条件》为代表的低碳、节能标准要求。
直接结果就是行业利润空间的不断压缩:原材料价格下跌的红利消失;轮胎产业产量、收入同趋势增减局面被打破;低成本的红利也逐渐消失,而复合胶标准的调整将进一步推高成本。据推算,如一年150 万吨的复合胶取消,轮胎企业需要增加18亿元的关税,对利润逐年下降的中国轮胎企业来说,可谓是雪上加霜。
种种因素让轮胎行业未来的微利特征更加显著,企业也在寻求应对之策。白石资产管理(上海)有限公司总经理王智宏透露,受美国“双反”影响,国内轮胎企业纷纷向海外转移产能,山东近3 年向国外转移产能4000万套,以应对贸易壁垒。
众多专家认为,轮胎产业占橡胶消费总量接近75% ,橡胶企业和轮胎企业可谓是“唇齿相依”,二者需要进一步加强沟通和协调,共同应对当前的困难局面。
对于未来轮胎企业的盈利方向,常毅认为,商业模式和思维方式的创新将是决定因素。许多传统的渠道将会因未来的变革而消失,产融结合、物贸结合、服务营销将是盈利的主要途径,电子商务模式是一个不错的选择。国外轮胎企业通过电子商务模式销售的渠道已经逐渐成熟,而国内只有几家企业在探索建立自己的电子商务模式。
他建议轮胎企业走品牌、品质和可持续发展之路,进一步加强新材料研究、智能制造、低碳经济、循环经济、品牌建设、现代营销以及多元化市场等方面的工作,提速绿色轮胎的发展以适应市场,同时加快“走出去”发展战略步伐。
此外,“一带一路”或将成为拉动轮胎产业发展的一个重要方向。王智宏认为,我国“一带一路”战略以基础设施建设为突破口,将会给能化、钢铁等行业带来深远影响。
“根据相关机构测算,未来”一带一路“区域铁路线路规划总长已在1 万公里左右,按照目前每公里建设3000万-5000 万的投资额来看,预计涉及总投资在3000亿-5000 亿元左右;亚太区域未来10年间的基础设施投资需求将达8 万亿美元。以8 万亿美元测算,未来将带来78.6万辆重卡需求,带来28.3万吨天然橡胶的需求。”王智宏表示。
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