　　“大众汽车集团在考虑任命主席之前需要提出一种新的公司结构。”大众颇具魄力的工会主席贝纳德·奥斯特罗说。“先去讨论公司的架构，接下来才可以谈到监事会主席的任命。”

Bernd Osterloh

　　在超过二十年的时间里，大众第一次不再由费迪南德·皮耶希掌舵。皮耶希控制着股东和职工利益的平衡。

　　分析师和投资者都希望能有一个强有力的主席与首席执行官马丁·文德恩合作，共同解决公司的一些问题。例如大众品牌盈利能力较低等主要问题。事实上，大众发布的第一季度的营业利润率仅有2%。

　　自今年4月皮耶希被取代之后，大众员工代表们试图在集团的策略上拥有更大的影响力，特别是在以不通过裁员的方式去加强、提高生产效率方面。

　　由于奥斯特罗和下萨克森州的支持，文德恩在4月与皮耶希摊牌后得以继续执掌大众，并保证会提出一个新的公司架构。在监事会席位中，工人代表占有半数。而下萨克森州拥有公司20%的股份，还有另外两个席位。这意味着他们能否决任何主席候选人。

　　在大众汽车的关键时刻，高层权利的真空期也随之而来。大众为了超越如丰田这样的竞争对手成为世界最畅销的汽车制造商，而想要在美国促进汽车的销量和提高相对利润等，都不能有丝毫的懈怠。

　　先后担任首席执行官和董事长的皮耶希曾经发挥了关键作用，他详细计划了大众汽车的战略方向。皮耶希策划并实施了模块化施工技术，并购了卡车制造商MAN和Scania，以及宾利、布加迪、兰博基尼和保时捷。同时，他还使奥迪品牌进入了高端消费市场。

　　不过，为了提高盈利能力，大众在德国一直面临削减固定的成本的挑战，并且要在其沃尔夫斯堡的工厂提高生产效率。奥斯特罗和下萨克森州的代表一直反对任何形式的裁员。文德恩应该会支持他们的想法，因为文德恩依靠他们的支持来抵挡皮耶希的挑战。

　　相比打开在沃尔夫斯堡和其他德国大众汽车厂进一步削减的大门，奥斯特罗建议，一个新的结构将进一步集中沃尔夫斯堡公司总部的力量。

　　例如，他希望公司的12个品牌坚持由总部规范设置，以便大众汽车能够从规模经济中全线受益。而不是进行代价高昂的条款修订，以适应个别品牌的需求。“公司总部需要监督是否遵守了模块化平台的技术规格。”奥斯特罗说。

　　他还要求对企业结构进行调整并缩减管理委员会的权利，以便实施公司的各种模块化生产平台：MQB中小型汽车，MLB大型车，MSB跑车。

　　目前，大众汽车集团的结构是基于和下放其不同的品牌。如奥迪，兰博基尼，宾利，布加迪，斯柯达，西亚特，杜卡迪，MAN和Scania。

　　“公司必须要尽快做出决定。公司需要一个更小的管理委员会。而地区需要更多的权限来决策。”奥斯特罗说。

　　大众汽车公司的管理委员会由九名成员组成，包括负责采购，中国，商用车，生产，销售和奥迪等岗位。奥斯特罗拒绝透露应该如何缩减董事会，但他表示，公司应该想想董事会是否需要生产和销售的人员。

　　奥斯特罗讲到，新的公司结构和2018年后的长远战略应该准备在9月提交。他反对通过出售公司的一些资产，如MAN 品牌，来提高利润的想法。（中国经济网谢源编译）

编辑：姜曼

关键时期的大众汽车亟待结构调整

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