成也萧何，败也萧何。多年前，以凯美瑞、天籁和雅阁为代表的日系在国内中高级车市场（B 级车）取得前所未有的成功，从而引领整个日系品牌在中国的快速前行。多年后，同样是在中高级车市场，三款经典车型却在上演着强弩之末的悲壮戏码，而日系品牌在华也因此难现往日之荣耀。

最新公布的汽车销量数据显示，2014年1 至11月，凯美瑞、雅阁和新天籁的累计销量分别实现139401辆、79303 辆和97494 辆，增幅分别为-13.9%、-18%和4.4%. 尽管距离2014年年关还有一个月，但三款日系中高级车的全年表现已能够基本确定。

回望过去，与以上销量形成发差的是，2008年至2011年之间，凯美瑞年销量均超过15万辆，2013年销量更是达到17.8万辆之多。而雅阁在最鼎盛时期，年销量均能实现17万辆左右，稳坐中高级车市场“头把交椅”。天籁2010年至2011年销量均达到15万辆上下，2013年销量也实现了11万辆。

如果说数据最能说明问题，那么前后对比是否能够表明，三款昔日的日系“B 级车之王”已如落日黄花一般，失去了往日的姿色呢？

事实上，从今年上半年开始，凯美瑞、雅阁和新天籁销量已经显现出颓势。其中雅阁1 月至5 月销量均呈20%-50% 的大幅度下降。2014年下半年，三款车型的单月销量再次出现不同程度的下滑：2014年7 月凯美瑞销量同比下降35.1% ，雅阁下降25.2% ，新天籁下降18.6% ；8 月，凯美瑞销量同比下滑24.1% ，新天籁下滑31.2% ，雅阁由于之前基数较低同比增长55.9% ；9 月，凯美瑞销量同比下降14.6% ，雅阁同比下降10.5% ，新天籁同比下降26.2% ；10月，凯美瑞销量同比跌落18.5% ，雅阁增长25.8% ，新天籁则继续同比下降12.8% ；11月，凯美瑞销量9369辆，同比下降50.4% ，雅阁销量10510 辆，同比下降23.3% ，新天籁销量为9597辆，同比下降16.8%.

曾几何时，凯美瑞、雅阁、天籁在B 级车市场的销量排名即使不是第一，也出不了前十。但是如今，中高级车市场“前三甲”的位置不但被帕萨特、迈腾、名图强势占据着，就连之前难与凯美瑞、天籁、雅阁相提并论的新蒙迪欧、新君威、迈锐宝这些“后辈们”也开始追赶着B 级车市场曾经的“三大王者”。数据显示，新蒙迪欧今年前11月销量已经实现99606 辆，同比大幅增长246.5%，新君威销量为100198辆，同比增长27.3%.

在国内汽车市场，一直流传着一句佳话，那就是“中高级车决定成败”。也就是说，一个汽车品牌能否在市场中取得成功，与旗下中高级车型在细分市场的表现密不可分，因为中高级车市场不但拥有庞大的用户群体，单一车型对整个品牌产品力和品牌力的带动作用同样不容小觑。凯美瑞、雅阁、天籁的三位“东家”丰田、本田和日产今年前11月的销售成绩也因在B 级车市场的败退而受到牵连。

官方数据显示，丰田今年11月汽车销量为92300 辆，较去年同期仅增长2.9%；本田11月汽车销量为72973 辆，与去年同期的83012 辆相比下降12.1% ；日产11月在华销量为116200辆，同比下跌11.8% ，今年累计在华销量110 万辆，同比微增1.7%.

12月9 日，中国汽车工业协会发布数据，1-11月，日系品牌乘用车在华销量为270.13万辆，占乘用车销售总量的15.31%. 与上年同期相比，在其他外国品牌呈现一定增长的情况下，日系乘用车市场占有率依旧下降，这一趋势或将因为日系品牌主力车型的“难塑辉煌”以及品牌力的下降而持续。

凯美瑞、天籁和雅阁三款因中高级车市场而成功的车型，或将因在中高级车市场的失意而难再有翻身机会。（记者朱津津）

编辑：周璇

日系中高级车还有翻身机会吗？

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