　　一辆全铝合金材质的Cubing原型车被规制在两台“三坐标”仪中间，车上各个零部件的精准程度在电脑上一览无余，被奔驰各方寄予厚望的长轴距C级车的质量终究如何？这就是专属中国市场的梅赛德斯-奔驰长轴距C级车的参照系。赶在这款新车上市之际，来自全国各地的200多家媒体记者日前参观了位于北京丰台的北京奔驰研发中心。

　　气候腐蚀实验室、整车排放实验室、发动机实验室、振动噪声实验室……参观依次进行。每到一处，一些来自德国本土的工程师讲解中多次提到一句话——“这里是梅赛德斯-奔驰在海外最强的研发基地”；而记者们则在小声议论，他们在华晨宝马看到了什么。去年，宝马号称全球最先进工厂在沈阳落成。

　　如何理解“海外最强的研发基地”与“全球最先进现代化工厂”是另外一回事，记者最切身的感受是，梅赛德斯-奔驰对中国市场的重视前所未有。目前，北京奔驰发动机工厂所生产的缸体、缸盖和曲轴已发往德国，用于戴姆勒德国发动机工厂的整机装配。这是北京奔驰正式被纳入戴姆勒全球采购供应链体系的标志性事件，而刚刚上市的全新长轴距C级车的国产化率已达到60%。众所周知，不管梅赛德斯-奔驰在全球市场号称多么强大，在中国，它再也输不起了。

　　第一块试金石

　　全新长轴距C级车对北京奔驰的意义说多大都不过分。7个先进的试验室、研发试制车间和新建的测试跑道，这是为这款C级车进行投产前后的测试基本配置。

　　据介绍，为保证完美整车工艺和品质，北京奔驰根据戴姆勒的要求，以全球统一的标准和质量管控进行奔驰车辆的生产，严守从组装前后检验、生产线上检验、下线后全面考核评估，到成品车阶段随机检查的四重检测，从生产之前、之中和之后各个环节都进行细密检验，确保进入到北京奔驰的每一个零部件，以及下线的每一辆全新长轴距C级车都完全符合梅赛德斯-奔驰的全球统一标准。一位工程师介绍说，北京奔驰建立这套标准体系耗资5亿元之巨。

　　“‘中国制造，专属中国’一直是戴姆勒核心战略的重要组成部分，全新长轴距C级轿车是这一战略的生动诠释。从设计到研发，它处处以中国客户的需求为出发点。因此，诞生于北京的这款魅力车型必将成为我们在华取得更长足发展的核心推动力之一。”戴姆勒股份公司董事、戴姆勒大中华区投资有限公司董事长兼首席执行官唐仕凯说。

　　打造全新长轴距C级车的新总装车间(MRA)总占地面积20万平方米，其车身分组立体存储库堪称全国汽车制造企业中规模之最，为全新长轴距C级车的卓越品质打下了坚实的基础。

　　精度带来操控，强度带来安全，轻量带来经济。此次在全新长轴距C级车上，奔驰全面应用了此前仅在梅赛德斯-奔驰S级轿车上所采用的高速射钉铆、高速流钻等7项世界顶尖车身连接工艺，完美地解决了众多车身连接领域的难题，为全新长轴距C级车带来高精度、高强度、轻重量的安全车身。

　　作为全新长轴距C级车最具中国制造魅力的核心元素，其新型2.0升四缸涡轮增压直喷发动机无疑是这款车的亮点所在，它可以帮助全新长轴距C级车实现低转速下的高扭矩输出，油门响应更快，驾驶感觉也为平顺、安静。凭借精准的点火，其运用的第三代BlueDIRECT缸内直喷技术带来了更低的油耗。

　　全新长轴距C级车从设计之初便依据中国市场的需求开发和打造，不仅在产品上创造了同级别的诸多“唯一”，在研发过程中也制造了多个“之最”。为了提升全新长轴距C级车的本地化水平，更好地适应中国消费者的需求和习惯，梅赛德斯-奔驰特别为该项目的研发生产培养了3000名专业人才，其中200名更是输送到海外接受专业培训。

　　唐仕凯专门强调说：“C级车代表着一份至臻承诺，一份戴姆勒决心在华实现可持续发展的承诺。为此，我们不断加强对本土化研发、生产的投入，发展本土化人才，这些都是我们成功的根基，而全新长轴距C级车正是这些努力的集中体现。毋庸置疑，戴姆勒对中国市场的信念坚定不移，并将持续加大对华投入。”

　　研发基地年内全面启用

　　数十盏聚光灯一股脑儿地悉数打开，一辆奔驰全新C级长轴距轿车在试验台架上剧烈震动，这是在模拟烈日下在鹅卵石路面颠簸行驶的状况，但驾驶舱内乘员却丝毫不觉得晕眩，更听不到任何车内异响……在北京奔驰研发中心的振动噪声实验室里，一款全新C级轿车正接受严格测试。

　　建设中的北京奔驰研发中心已率先启动气候腐蚀实验室、整车排放实验室、发动机实验室、振动噪声实验室等试验项目，为专属中国的新车型C级长轴距版轿车的研发、生产提供了重要技术支撑。预计到年底前，这座包含高标准试车跑道的大型研发中心将全面启用，成为戴姆勒海外最高技术水准的研发基地。

　　研发中心按照中国汽车领域最严格的法规要求，配备了国际一流的试验设备。以排放实验室为例，已经可以进行欧六标准的排放检测，将颗粒物排放测试从每公里多少克精确到多少个；气候腐蚀实验室能模拟零下40摄氏度至零上150摄氏度的气候条件，极端天气甚至融雪剂对车身的影响都能一一检测；发动机试验室对北京奔驰发动机产品进行耐久性、性能和排放实验，其中耐久性测试最长达到1500小时，相当于连续工作2个月时间；整车调校实验室则是戴姆勒在欧洲之外唯一的调校实验室，以更好满足中国消费

　　者对驾乘舒适度的苛刻要求。

　　据透露，北京奔驰研发中心在能力得到提升后，未来也有望参与奔驰全球产品的开发。令人骄傲的是，先期运行的实验室已经全面由中方工程师团队在进行项目测试，并与外方专家保持密切沟通和交流，这将加快中国研发设计人才的培养，让更多中国特色设计融入奔驰车型。

编辑：姜曼

奔驰海外最强研发基地年内启用

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