当地时间3月26日，在中国国家主席习近平和法国总统奥朗德的见证下，东风汽车与标致雪铁龙集团(简称PSA)在巴黎签署协议，前者以8亿欧元价格收购PSA 14%的股权，成为其并列第一大股东。

“这次合作对中国和法国工业界的未来具有象征意义。要谋求共同发展，就要有互相信任的关系，而过去不一定是这样。这是一个榜样，超越了两个集团的意义，故而得到双方国家高层领导人的共同见证。”PSA总裁菲利普·瓦兰说。他将这一协议的签署称作“前所未有的、历史性的时刻”。

PSA总裁菲利普·瓦兰

中国拯救PSA 有望成其全球最大市场

根据协议，东风汽车将获得PSA监事会两个席位。东风集团董事长徐平将出任PSA监事会副主席，东风集团副总经理刘卫东将出任监事会下新设立的亚洲事业发展委员会主席。为了摆脱经营和财务困境，PSA将携手东风加速在华乃至在亚洲的发展，双方希望2020年达成神龙汽车年销150万辆的目标。

“PSA要走出欧洲，东风要进一步发展自主品牌，无论在中国还是在全球，二者的合作都是双赢的。”瓦兰说。他表示，通过规模效益降低成本，分摊研发费用，优化采购，合作在2020年有望产生4亿欧元协同效应。

眼下，PSA正面临发展史上的转折点。它近几年经历了最困难的时光，目前希望通过与东风的合作将走出困境，加速国际化发展。PSA的目标是加快在欧洲以外地区的销售。2009年，欧洲以外地区销量占据其销售总量的29%，2013年这一比例提升至43%，2015年有望升至50%。

“2015年之后，中国会超过法国成为PSA第一大市场。”瓦兰表示。从2009年以来，神龙汽车年销量从20万辆增长至55.万辆，市场份额也从3.3%到最近的4.1%。中国俨然已经成为PSA的希望所在。

PSA向东风敞开技术大门花钱就能买

不同于PSA急需得到资金支持和市场回报，东风汽车更希望从此次合作中获得技术和国际化经验，与此相关的若干条款被明确写入合作协议。

在技术层面，PSA将与东风以50:50比例出资，在华设立合资研发中心。该研发中心将在并购现有PSA上海研发中心的基础上成立，不同于神龙汽车原有内部研发机构，该机构有望承担平台开发、动力总成研发等更为核心的开发任务。

瓦兰表示，该中心的研发成果由两个伙伴均等分享，双方都可以使用技术，也都持有知识产权，双方也可使用该研发中心100%地用于各自研发工作。

除了设立合资研发中心，PSA还向东风敞开技术转让大门。“我们所有可推向市场的技术，东风都可以享用，”瓦兰说。协议规定，PSA所有欧洲车辆上应用的技术，东风如果想拥有，都可通过支付佣金的方式购买。在此之前，哪些技术可销售给东风、哪些技术是保留的，决定权在PSA手中。

“与以往的区别，不在于佣金百分比的高低，而在于PSA所有技术都向东风开放。目前，东风可以使用的是PSA集团决定在中国投放的车型的相关技术，”瓦兰说。

“这是一个很重要的小区别，”瓦兰指出。东风汽车可采用目前合资公司使用外方技术相类似的佣金模式，购买所有PSA现有技术，尤其是那些有益于东风自主品牌发展的。至于部分尚未成熟到可以投产的新技术，东风将牵手PSA共同开发，如空气混合动力技术。

PSA旗下DS系列被排除在技术合作协议之外。由于PSA与长安的合资企业已经引入DS车型，东风将无法分享这一系列的产品平台和技术。

这一系列技术分享条款，被视作东风入股PSA的核心意图。对于自主研发实力薄弱的中方来说，借助入股协议尽快获得自身品牌发展亟需的核心技术，将大大缩短自主研发所需时间，提高市场竞争力和行业地位。

东风品牌可借力PSA进军欧洲

根据双方签署的协议，东风集团将与PSA联合设立出口销售公司，负责神龙汽车及PSA产品在亚太地区(除中国外)特别是东盟地区的销售和服务。

为了强化亚洲业务板块，PSA监事会下增设亚洲事务发展委员会，由东风代表刘卫东负责主持工作。监事将把更多精力放在关注亚洲发展上，亚洲在PSA版图中将占据更大的重要性。

瓦兰指出，除了东南亚，PSA也不排除东风在欧洲发展其自主品牌等其他机会。“协议里也有相关规定。不知道这个是不是东风现在最重要的任务。如果他想，都可以在合资企业范畴内开展。”瓦兰说。

“在这样的合作关系中，要让一切进展顺利，你不能每天起床都想他是不是挣的比我要多。”瓦兰总结合作谈判历程说。而在本月31日，他的继任者卡洛斯·塔瓦雷斯将正式上任。后者能延续瓦兰和徐平之间的密切关系吗？合作协议能不能带来瓦兰预期的双赢效果？一切有待时间回答。

编辑：张心怡

瓦兰谈入股合作：PSA对东风敞开技术大门

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