一个人的时代结束了。2014年3月31日，瓦兰辞别这家为之效力了6年的汽车企业，开始下一段征程。在任6年，他为PSA留下了什么？在PSA集团总部的一间会议室里，瓦兰与中国媒体进行了约一个半小时的交流，即将离任的他谈到东风入股PSA对法国、对PSA和对其个人的意义以及接班人问题。
瓦兰为PSA留下了什么？
2009年9月，他从前任手中接过标致家族授予的PSA权杖时，他对中国市场采取更积极的市场策略，并确定加快提升PSA在欧洲以外的市场销量。当年这一部分销量占其总销量的29%，2013年已上升为43%，2015年规划目标达到50%，同时中国超越法国成为PSA全球第一大市场。
现在东风入股带来更大空间：一是到2020年，标致、雪铁龙和东风风神三大品牌产销量翻3倍，达到150万辆；二是双方合资建立研发中心，以开发平台、动力和发动机为主，主要针对新兴市场。值得注意的是，两个合作伙伴均享有其知识产权，并都能100%将平台、动力和发动机使用到各自研发工作中。三是设立新的销售合资公司，负责标致、雪铁龙、东风风神在亚太地区的销售和服务。
“当然，通过合作，也不排除在欧洲发展东风风神品牌，前提是东风汽车愿意这样发展，确保双方增效。”瓦兰这样说道。
《汽车商业评论》曾经评论过，PSA就像一块试金石，许多曾经在商界叱咤风云的大佬都在它面前黯淡了光彩。权杖即将交接之际，瓦兰如何评价自己在PSA的这段经历？他是否带领PSA走出困境？
“我确实认为集团现在面临一个转折点，我们历经了历史上最艰苦的处境和危机。”瓦兰说，“因为欧洲市场5年来销量减少25%，而主要面向南欧的PSA集团则减少了30%，应该说我们将走出困境，我们正在走出困境。”
他为走出困境提供的注脚包括四个方面。一是PSA旗下各个品牌各有区别，且此区别得到强化。在日内瓦车展上，新一代标致308被评为“年度之车”，雪铁龙C4 Cactus也有不错表现，DS作为高端品牌已在中国推出。二是在欧洲，PSA生产能力有些过剩，但PSA通过一些方案让各个装备厂在2015年底前全速运转，这是通过不断努力获得的。三是通过与东风的战略关系，加速PSA国际化发展。四是通过增资30亿欧元，不断加强集团研发投入和工业发展。
法国时间2014年3月24日下午3时，在PSA集团总部的一间会议室里，瓦兰与中国媒体进行了约一个半小时的交流，即将离任的他谈到东风入股PSA对法国、对PSA和对其个人的意义以及接班人问题。同时，他还透露，神龙公司正在考虑筹建第四家工厂。
3月底神龙将向股东提交申请，建设第四工厂，几十亿元的投资费用全由神龙公司承担。四厂规划两期建设，一期17万辆，二期13万辆。而关于第四工厂具体选址何处，目前并无确切消息，一个可能的猜测是成都。
以下为中国媒体对瓦兰的采访节录。
“东风将享用PSA开发的技术”
《汽车商业评论》：在亚洲市场，标致雪铁龙的监事会会成立一个亚洲事业发展委员会，这个亚洲事业委员会和目前PSA亚洲经营部在具体职能上如何划分？
瓦兰：我们监事会有个亚洲事务发展委员会，这个委员会补充了集团其他委员会工作，其他委员会有审计、财务、薪酬委员会等等。从管理层面，各个委员会的任务是要向监事会提供建议，最后决议由监事会作主。
亚洲事务发展委员会负责亚洲运营工作，由奥利弗先生（Gregoire Olivier）负责。他的责任是确定战略并确保执行。他提出战略推荐给亚洲事务发展委员会，由委员会进行审议，再建议给监事会。亚洲事务发展委员会由东风的一位领导主持工作。
这种安排有积极的一面，就是监事会有更多时间可以从事亚洲发展工作，亚洲对PSA集团来说会占有更大的重要性。
东风入股PSA以后，PSA亚太区还继续运行。把销售以及研发中心剥离出去以后，亚太区的组织架构和它的功能跟以前比，有什么变化？
首先它代表PSA集团这个股东在亚洲特别是在中国的利益，而且很明确，武汉研发中心不断壮大后，更多的人是在武汉研发中心，所以亚洲部的结构要不断地演变。
PSA一定要有一个代表，而且是执委会的一个成员在亚洲、在中国代表集团，这样可以确保PSA与合资企业之间沟通顺畅。
关于新的合资研发中心，双方针对的都是新兴市场的产品。过去PSA的一些技术会不会拿出来共享？这个中心将来研发的一些技术，知识产权归谁？神龙将来以什么方式使用研发中心的技术？
新的研发中心主要集中针对平台、动力还有发动机，由东风和PSA各负责一半。在这一中心开发的研发成果，届时由两个伙伴均等分享，都能使用，都持有知识产权。如果各自都愿意，也都能百分百地使用它用于各自的研发工作。
此外，东风将享用PSA开发的技术，当然是通过许可证和佣金的方式，和目前很相似，条件也相仿。所有可推向市场的技术东风都可享用，特别是对东风开发自主品牌有利的那些技术。同时有些专门的项目我们可以共同决定，比如空气混合技术，我们目前正在一起研发。
这个新的合资研发中心，与亚洲之前已经拥有的研发中心有没有可能形成协同效应？
现在武汉的研发中心主要进行车型适应性调整，因为主要是在法国设计，要做一些调整让它更适应中国市场，比如说外形、风格要适应中国市场，发动机要适应中国的燃料等等。
新的研发中心会与之共同从事研发工作，比如共同研发一个新平台，或针对新兴市场共同研发。现在还没有更详细的规划，因为我们的团队正展开相关的调研。
PSA亚洲战略是否以PSA主导，在此过程中，中方是否能在战略上有更高的地位？
我们的目标是加快在欧洲以外的销售。2009年它的比例为29%，去年43%，我们的目标是2015年要达到50%。有了东风这个战略合作伙伴我们会进一步加快发展，而且肯定会超过这个数字。我们非常明确，2015年以后中国将是我们的第一大市场，会超过法国，今后两年内就会达到。
关于中方的地位，从东南亚的项目中就可以看出，比如，第一，标致、雪铁龙、东风风神这些品牌的多数车辆都是在武汉合资公司开发的，生产、销售也都从中国进行，应该由中国领导负责有关工作，完全控制好这个项目的进展。第二，集团生产规划是全球性的，我们要从集团全球规模中受益。刚才谈到的亚洲负责人必须要加入这个生产规划的制定工作。
PSA集团在年报中称，双方进行战略合作后每年要达到4亿欧元的协同效应，这个数字如何得来，何时能够实现？
有关4亿欧元的协同增效主要是通过降成本来实现的。我们要分享研发费用，而且在采购方面也要优化，在中国的采购量要更多，在神龙合资企业里面还有规模效应。
“这个项目是双赢的”
《汽车商业评论》：今年是中法建交50周年，PSA又和东风签约，您也将卸任主席一职。您怎么评价这次东风入股PSA，对法国，对PSA以及对您个人有什么意义？
从我个人角度来说，自从来到PSA集团，我就一直认为中国市场对集团来说至关重要。中国市场是一个继续快速发展的市场，而且已经成为世界最大的汽车市场。
无论是从发展潜力还是竞争力而言，在中国我们有机会落实研发成果。无论从环境角度还是从车型设计角度都是如此，而且这个市场要求非常高。
从2000年年初开始，我们集团在中国市场份额减少了，没能像竞争对手那样有竞争力，但2009年以来我们和徐总一起努力，花了很多时间共建并加强伙伴关系。
从2009年起我们就决定每年每个品牌投入一个新车，决定投资110亿元人民币投资新厂，也就是武汉三期。现在正在考虑建设第四家工厂。
我们决定一起想办法设立一种双赢的研发机制，即通过佣金的方法合作，我们还决定要进一步密切构建上层关系，为此我和徐总定期见面。我们还设立了执委会的一个席位，专门请奥利弗先生常驻上海。
经过这种努力，五年来无论是产量还是销量都获得了倍增，2009年我们在中国市场轿车销售20万辆，去年是55.7万辆。市场份额从2009年的3.3%，这两个月来已经达到了4.1%，去年我们在中国增长了26%。
现在正值中法建交50周年，是要继续发展跨入新阶段的时刻，为了双方利益更应如此。PSA要加快步伐走出欧洲，东风也应该进一步扬起雄心壮志，特别是在自主品牌。无论是在中国还是在世界，我想这是双赢的。
塔瓦雷斯先生3月31日就要继任了，他完全赞成这一战略，而且他也很了解东风。过去他在日产工作的时候，就曾经和东风有过接触。
有人说PSA需要东风要比东风需要PSA还要多，请问您怎么理解？
我要重复一下我说过的话，我确实认为这个项目是双赢的。你们知道在这样的合作伙伴关系中要让一切进展顺利的话，不能每天早上起床都想他是不是挣的比我多。
现在我再严肃地回答这一问题，如果看一下PSA集团这几年的市场份额，从2000年开始，我们在中国就和竞争对手有了差距。因此我们要加快步伐，而通过和东风发展优先伙伴关系是一个很好的办法。
您讲的是双赢，但谈到的更多都是引入东风这个战略投资者之后PSA在中国做什么，在亚洲做什么。这次东风入股后，是跟标致家族和法国政府同样的最大股东，应该是PSA的老板。您认为东风要在法国、在PSA这边做什么？
首先要真正理解东风在这个项目中有多受益，我建议您向徐总问这个问题。不过我还是有些想法的，可以回答这个问题。显然东风要发展自己的品牌风神，那么通过这个协议他们就可以使用PSA的技术，可以使用我们可销售的技术，这对东风而言是非常重要的。
第二，中国汽车工业应该国际化，通过我们的协议，比如东南亚销售协议，可以提升销售量。而且除了东南亚我们也不排除其他的机会。同时不排除东风在欧洲发展它的自主品牌，在我们的协议里也规定了如果东风有此诉求，会在我们的合资企业内进行，这样可以确保东风品牌和PSA品牌之间的协同增效。
28日，习主席和奥兰德总统将一起见证PSA和东风的握手。中法建交50年，仅PSA和东风就有20年的合作基础，您认为双方互相吸引的地方在哪里？
一方面是两个集团之间有互补，主要是产品方面。除此之外，我认为我们的关系也比较成熟，主要是有文化方面的共同性。合作期间，我们双方的工程师、技术人员和设计师都非常尊重对方。
PSA和东风的这次握手会让合作伙伴关系更上一层楼，对中法两国的工业界都有象征意义。我们要谋求共同的发展，就要有互相信任的关系，这次是一个榜样。由习主席和奥兰德总统共同见证，应该说这种协议超越了两个集团合作的层面。
“我对我的光彩倒不担忧”
《汽车商业评论》：一个优秀的商业领袖要做好两件事情，第一是带领这家企业走出困境，第二个是为企业培养或寻找一个合适的接班人。在PSA这六年当中，您认为自己是否做到了这两点？
首先说第一点带企业走出困境，我确实认为集团现在面临一个转折点，我们历经了历史上最艰难的处境和危机，因为欧洲市场五年来减少了25%。我们集团的主要市场南欧，减少了30%。应该说我们将走出困境也正在走出困境，为什么这么说？
首先，我们标致、雪铁龙、谛艾仕的品牌区隔得到了增强。标致308现在被评为年度之车，在日内瓦车展我们推出雪铁龙C4 Cactus也非常成功。谛艾仕在中国作为一个高端品牌也已经推出并获得了成功。这三大品牌定位已经定得很好了。
其次，在欧洲我们的产能有些过剩，我们现在有几个重要方案，通过这些方案，2015年底肯定让各个装配厂全速运转，这点会通过我们不断努力实现。
第三，通过和东风的战略伙伴关系来加速国际化发展。
第四，通过增资30亿欧元不断加快研发工作和工业发展。
法国有句谚语“一只燕子飞不出春天”，但新年刚开始还是有个好兆头的。
有关任命和培养我的继承人，你们放心，他的水平已经非常高了。塔瓦雷斯先生在汽车领域已经有32年的经验了。他是个完美的汽车能手，对他和团队的能力我非常有信心，他一定能够带领我们集团做好下一步的工作。
2009年您将英国康力斯集团（Corus Group）成功地出售给塔塔集团（Tata Group），但您也通过媒体呼吁欧盟对中国出口钢材征收反倾销罪，还就必和必拓的收购向欧盟相关部门提起公诉。因此媒体形容你是一个平静但有外交手腕、能自己掌控外国公司的法国人。您如何看待这个评价？PSA就像一块试金石，许多曾经在商界叱咤风云的大佬都在它面前黯淡了光彩，您如何看待自己在PSA的岁月，希望中国汽车媒体怎么记录的这段经历？
首先我和中国的关系由来已久，和中国的第一次接触可以上溯到我在佩西尼（PECHINEY）公司负责铝业工作的时候，当时我和中国铝业集团接触。随后在钢铁行业我曾任欧洲钢铁企业联盟的主席，在国际钢材协会曾经负责有关温室效应的课题。所以和中国的钢铁厂家有很多联系，特别是宝山。
我认为，中国出于各种原因在几个世纪以来没得到在这个世界上应得的辉煌地位，而现在时间到了，无论是经济上还是其他各方面。今后几十年新兴国家的创新工作，特别是中国的创新，发达国家将从中受益，这种创新应该是双向的。
在这种背景下，PSA要进入新的发展阶段就必须要有一个最好的合作伙伴。我应该算是中国的朋友，虽然要离开PSA了，但有一点是肯定的——中国友谊长存。
你说到试金石，我对我的光彩倒不担忧，因为我曾经在各种金属行业工作过，应该说质量不只能从光彩四射来推断，特别是在危机时刻应该注重建立基础，我更关注我们所建设的牢固性。
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