“从2013年东部区域汽车消费市场表现来看，消费群体越来越趋向年轻化，新老消费者的交替将带来中国汽车消费行为发生新的变化……”
上周三，在浙报四楼的国际会议厅，由今日早报与浙江在线共同主办、汽车之家协办的“2014浙江汽车消费趋势高峰论坛”上，本次论坛特别邀请到的汽车数据专家为来到现场的一百多位汽车精英分享了来自2013年的最新统计数据，同时对2014年的趋势做出了若干预测。
这一份浙江地区的汽车“晴雨表”，准确地记录了近几年来汽车消费行为的变化，同时也让我们对消费市场有了更明晰地把握。
小型SUV引爆车市
同比增长99.1%
过去的2013年，浙江汽车消费市场表现如何？什么车型是老百姓最喜欢？
在本次高峰论坛上，汽车之家副总裁陈建雄首先用几组数据，为我们描述了2013年全国汽车市场的一个全貌：2013年乘用车共销量为1792.9万辆，同比增长15.9%，增幅为近三年最高水平；其中，SUV领衔乘用车销量增幅排行，而小型SUV更是位居最高增幅，同比增长了99.1%。
坐在观众席第一排的东风日产东区营销部副部长李广涛听得格外投入，还不时地掏出手机拍下几页有对比数据的PPT。
会后李广涛深有感触地告诉早报记者，这次提供的数据与他在日常销售中的感觉非常一致。“以东风日产逍客这款SUV为例，虽然这款小型SUV已经上市了很长时间，但是目前市场上的关注度仍然非常高，从去年9月份开始，逍客在杭州经销商这边就一直处于供不应求的状态，尤其在去年年底的时候，不少4S店连展车都卖完。”
在李广涛看来，小型SUV之所以能引爆车市，与消费年龄层的下沉不无关系。“年轻人喜好户外生活，而一款越野能力强、产品质量优、市场口碑好的城市SUV，正好迎合了这部分消费群体的需求。”
记者在杭州多家4S店调查了解到，这些消费趋势也同样得到了一线销售人员的印证。
在东风日产港昌直营店销售顾问赵俊超的办公室抽屉里，放着一本他用来记录销售的本子，上面详细记录着每个月从他手上卖出的车型，在总共卖出的141台车中，仅逍客就有29台，占到总量的21%。
而同样在浙江元瑞沃尔沃，市场经理王小飞告诉记者，2013年在他们4S店售出的车型中，SUV接近四成。
小型SUV市场的表现，也得到了北京现代东区事业部促销科科长刘观桥的关注：“以北京现代ix35为例，从去年的表现来看，二次购车的爆发给了SUV市场强劲的动力。去年这款车表现也相当优异，在SUV销量榜中排名第三，销量接近16万辆。”他认为，2014年SUV依旧是一大热点。
如此庞大的一块消费市场，也让各车企在SUV市场投入更多的新车型。记者统计了一下，仅2013年一年，中国市场就推出了33款SUV，数量上甚至已经超过了过去两年的总和。
已购车人群呈现年轻化趋势
杭州33岁及以下购车人群占了一大半
那么，在过去的一年中，汽车消费人群又有哪些新的变化？
在此次论坛发布的这份报告中，我们看到：从已购车人群的数据分析来看，24~33岁消费者已成为汽车市场的主流，其中2013预购车人群平均年龄31.7岁，30岁以下占比达47%，更加年轻化。陈雄建认为，新老消费者的交替将带来中国汽车消费观念的变化。
为了进一步了解消费者的购车习惯，陈建雄和他的团队在参与调查的年轻消费者中继续深入调研，发现这部分年轻群体对购车“既感性又理性”。
“为什么说是既感性又理性呢？因为这个消费群体，他们既要时尚的外观，同时也需要良好的口碑，所以他们在选择汽车时感性与理性并存。”陈建雄说。
而从另一份针对杭州市场的调查数据中我们看到，杭州33岁及以下购车人群占比达53%，和全国相比高出8%，相较全国杭州消费者更加年轻化。“2013年，汽车之家技术贴较2010年累计增幅达109%，汽车消费者变得更加专业，他们对车的了解可能超出了金牌销售顾问。”
对于这一点，上海大众斯柯达大东南区市场副总高程成深有体会。“从这几年的观察来看，购车者的年龄结构越来越偏年轻化，而且购车需求最为旺盛。”
在具体的工作中，高程成也同样注意到一个问题：消费者更加专业化。“因为消费群体的年轻化，他们在选购车的过程中更加理性，而且大部分人在购车之前，已经在网络上进行了长时间的关注和比对，甚至有不少客户，他们掌握的汽车信息比4S店的销售顾问还了解。”
此外，在过去的一年中，女性购车占比逐年提升，2013年新车购买者男女比例约7:3。
东风日产东区营销部副部长李广涛也看到了这个消费趋势，“日产旗下的不同车型有不同的设计风格，有追求时尚，也有追求动力，尤其这两年来看，女性的消费人群在扩大，比如骐达和玛驰，就深受女性朋友的欢迎，相信随着细分市场的深入，汽车厂商在女性客户需求上也会有进一步的空间。”
未来汽车电商之路
如何做到1+1大于2？
盘点2013年汽车消费市场时，汽车电商永远是绕不开的话题。
在2013年“双十一”，据称网络购车非常火爆。比如苏宁易购汽车频道号称上线仅4天就售出轿车135辆；而天猫更厉害，号称在北京一地，就获取订单1703辆……于是，有人宣称“汽车进入网购时代”。
在本次高峰论坛中，如何做“汽车电商”成为了很多4S店老总最为关注的话题，甚至在会后还有人不断向讲课的专家询问具体操作的方法，希望能更多地拿到一些“干货”。
“毫无疑问，这是一个大趋势，尤其随着消费群体日趋年轻化，汽车厂家必须主动出击，适应这个节奏。” 在东风雪铁龙浙江大区负责人杨珉看来，做好汽车电商需做好资源整合，包括产品体系、促销力度等等。
在汽车电商上，东风日产起步算是比较早的。“早在2012年，我们就成立了数字营销部，专门针对目前流线的汽车电商化趋势开展的工作，从去年的表现来看，差不多为全国各地的经销商提供了100万个潜在客户，其中转化率超过10%。”
当然，也有不少汽车厂家在汽车电商化上更为谨慎。毕竟，跟其日用品相比，网上购车需要试驾、下订、支付、提车、上牌、维修保养、置换、过户等环节，除了下订和支付，其他环节都不能在线完成。
北京现代刘观桥告诉记者，他们关注的不单纯是汽车电商，而是整个数据化营销，包括销售平台、线索搜集、客户沟通等，在整个数字化管理中，电商只是其中一个环节。
换句话说，网购时代，汽车的买家和卖家都依然离不开实体销售服务特约店。
上海大众斯柯达大东南区市场副总高程成认为，汽车4S店电商化是大势所趋的方向， 现在需要做的是如何能做到“1+1大于2”的效果，这也是目前困扰大家的一道难题。
汽车之家副总裁陈建雄也认为，汽车电商一定是O(online，线上)2O(offline，线下)，即线上营销渠道与线下传统销售渠道的紧密协作，优势互补，绝不是相互取代的对立排斥。
陈建雄说，要想在汽车电商领域有所突破，还有好多难题需要破解。“在观念上，要‘开放’而非‘抵触’，要‘协作’而非‘竞争’；立场上，必须同时站在购车用户角度上去思考，而不是仅仅就自身利益角度；在整体流程上，能为大多数厂商和经销商所接受的流程，也必须能为购车用户所获益的流程；还有一个关键的因素就是‘合理价格’。”（记者 蓝震）
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