中工网讯（记者 段思瑶）东风雷诺武汉工厂于日前正式竣工投产，其首款产品科雷嘉将在今年3月18日正式上市。雷诺欲借首发国产SUV打入中国汽车主流市场，以打破销售僵局。
雷诺汽车公司和日本日产汽车公司双料CEO戈恩，曾在2002年促成东风汽车与日产汽车的合作，2013年又促成雷诺汽车与东风汽车合作，他对即将上市的科雷嘉充满信心，认为科雷嘉国产化率将达到80%。
“中国是雷诺现阶段在全球最重视的市场，我们会集合全球资源向中国市场进行倾斜。”雷诺－日产联盟总裁卡洛斯·戈恩表示。
同时，东风汽车公司董事长、党委书记竺延风也表示：“东风雷诺是东风集团在十三五期间的重要增量。”可以看出，在股东双方厚望之下，东风雷诺肩负的任务也更为迫切。
一直以来，法国百年汽车老品牌雷诺在中国这个全球最大汽车市场的参与度并不高。数据显示：雷诺汽车2015年全球销量280万辆，同比增长3.3%；其中，161万辆都是由欧洲市场贡献；但是在亚太市场，雷诺销量却12.3%下滑。同时，在中国市场的严重滞后，成为了雷诺在新兴市场的增长瓶颈。
在这样的背景下，不得不说雷诺在中国迅速实现国产是明智之举，尤其是定位于正是一片“蓝海”的紧凑型SUV市场。2015年，中国轿车市场出现5.3%负增长，而SUV销量却同比增长超过50%，达到622.03万辆。在这样的的市场背景下，暂时缺乏轿车生产资质的东风雷诺可谓“歪打正着”。
但在火热的SUV市场，中国自主品牌表现强劲，2015年全年实现334.3万辆销量，市场份额创下53.7%新高。这也是东风雷诺首款SUV上市后要面对的压力之一。
由于2015年中国车市全年销量同比增速不足5%，导致许多车企遭受大幅度销量下滑。
但法国雷诺汽车CEO卡洛斯·戈恩却对此似乎不太担心，他表示：“增速放缓是全球车企都在遇到的一个问题，中国市场5%增长率意味着每年至少有100万新增量，所以中国市场还有很大机遇”。
此次国产SUV科雷嘉上市后，将改善雷诺在中国市场“产品荒”现象。不同于雷诺旗下日产汽车品牌在日本的销售，雷诺公司至今一直未能在中国市场实现本土化生产直销，其在中国市场的盈利主要依靠韩国投产的科雷傲SUV进口销售。
另外，渠道建设问题也同样是摆在东风雷诺面前的一道难题。因为东风雷诺自2013年成立开始就饱受经销商退网问题困扰，这与雷诺品牌此前在华保守投入方式脱不了干系。
以至于2014年下半年，部分东风雷诺经销商发布了公开信，其中提到了自东风雷诺管理团队接收雷诺中国业务后，制定季度目标远高于当初雷诺与经销商签订数据，导致很多经销商无法完成季度任务。
截至目前，东风雷诺已经完成了125家经销商扩容，首款国产车型科雷嘉开始接受预售，公司团队也由最初的200人扩大到目前的2000人，2016年经销商数量扩充至150家。
从这个数字来看，东风雷诺渠道建设远没有到位，加上今年新工厂落成投产，产能将提高15万辆，势必对经销商造成压力。
未来，东风雷诺除了计划在3月推出国产科雷嘉之外，还将有另一款SUV新车上市，全面布局市场。
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