中工网讯（记者 段思瑶）近日，一则“广汽三菱将成立销售公司”消息，将广汽三菱与原三菱(中国)融合模式思考再度推向台前，但遭到三菱汽车方面否认。
目前，三菱在中国市场遭遇产品和渠道方面困顿，而广汽三菱收购原三菱(中国)，及至后续变革，无疑也将是三菱扭转发展困局的关键。
根据广汽集团最新公布销量快报显示，广汽三菱在2015年，累计产量56366辆，同比下滑15.52%；累计销量56317，同比下滑10.89%。号称SUV世家的三菱SUV，在中国一年的销量甚至不及某些自主品牌SUV单品两个月销量。这显然与广汽集团对广汽三菱的期许不符。而这一尴尬局面出现，主要源于三菱汽车自身羸弱。
三菱作为最早一批来华的国际汽车品牌，但是三菱汽车在中国的发展可以用“起了个大早却错失良机”来形容。如今，不仅它的同胞丰田、本田、日产在中国大展拳脚，就连过去承蒙三菱照顾的现代汽车都已在国内混得风生水起，可如今三菱汽车却依旧在缓慢艰难地前行。到底是什么原因让三菱在华变成了边缘品牌？
业内人士分析认为，广汽三菱以100%股权收购三菱后，目前阻碍三菱发展的主要是产品和渠道。
产品方面，EVO与帕杰罗是三菱汽车的经典和门面，但目前三菱已经宣布将暂停轿车业务研发，三菱战神EVO和传奇车型帕杰罗也停产。也就是说，三菱辉煌时代两大支柱车型也就走入历史。同样，目前三菱汽车一直最为倚重欧蓝德在国内销量也难有起色，以至于全新换代车型迟迟没有国产。
就连收购三菱的广汽三菱旗下也仅有紧凑型SUV劲炫ASX和中型SUV帕杰罗 "劲畅两款车型，由于车型较少，尽管国内SUV市场增速强劲，广汽三菱和三菱却难以扩大市场份额。
其实，三菱汽车曾经在产品方面在业内做的还是很出色的，鼎盛时期2010年度就推出了23款车型。但自从2000年被曝出有组织地隐瞒安全隐患以逃避召回的责任后，三菱就开始陷入了经营困境。品牌形象一落千丈、加上经营困境，三菱如今的困局早在2000年就已埋下了伏笔。
渠道方面，进口车业务羸弱的三菱中国与新品导入乏力的广汽三菱有着先天的互补性，重组被认为是弱弱联合。而广汽三菱和三菱中国都有各自渠道销售，这更进一步弱化了本就力量薄弱的三菱在推广上的效果。
广汽三菱完成对三菱中国销售公司的收购，三菱进口和国产渠道合二为一，成立新销售公司是情理之中的事。去年12月份，广汽三菱原总经理办公室副主任杨龙出任三菱中国执行副总经理职务，被外界猜想为是为了此后更方便、快速地整合广汽三菱与三菱中国销售渠道相关事宜。
按照以往惯例，统一了国产车与进口车渠道之后，组建销售公司就是顺理成章的事，但被广汽三菱副总经理杜志坚予以了否认。
目前三菱汽车无论是品牌影响力还是销量，在中国与其他日系品牌差距被不断拉大。而随着SUV市场竞争日趋激烈，产品日益丰富，再加上自主品牌近两年快速发展，留给产品线相对薄弱的三菱汽车的时间已经不多了。
业内人士分析称，三菱应该将自己的发展重心放在与广汽合作的广汽三菱上，而不是自身进口车型，否则三菱在中国市场会陷入更大困境。
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