　　最近一段时间，大众汽车柴油车尾气排放造假事件越演越烈，牵涉到的车型和地区也越来越多。截至目前，涉及排放造假的大众柴油汽车数量预计超过 1100万辆。大众集团新任CEO穆勒表示，大众汽车很可能于明年1月开始召回搭载问题尾气排放系统的柴油车，并在明年年底以前完成召回工作。

　　可以说，“排放门”事件让有着78年历史、并有望与丰田争夺“销量冠军宝座”的大众汽车集团，陷入有史以来最严重的危机之中。唯一值得大众庆幸的是，由于中国一直对柴油车说“不”，因此在占据大众集团全球销量达三分之一强的中国市场，此次并没有被“殃及池鱼”，一汽-大众和上海大众并不涉及此次柴油排放问题，这恐怕也是大众集团能否快速复苏的关键。

　　不难预测，未来几年里，大众在本来表现就非常一般的北美市场，将更加一蹶不振；欧洲市场受到的打击也不小。那么，大众在中国的走势会如何，也会由此衰落吗，恐怕这才是大家最关心的问题。

　　一直以来，大众备受中国消费者的喜爱。去年，大众在华销量368万辆同比增长12.4%。其中，一汽-大众乘用车批售销量为178万辆，同比增长17.8%，夺得年度销量冠军；上海大众位列第三。

　　分析大众在华受到欢迎的原因，安全性和先进技术一定是消费者提及最多的两个词汇。其中，安全性方面得益于在过去的10年里，大众特别是一汽-大众在激光焊接、高强度钢板、空腔注蜡等方面，一而再再而三的传播和普及。先进科技方面，更是大众汽车在华转折点的标志。

　　2007年，大众启动了“动力总成战略”，推动TSI发动机和DSG变速箱的国产化进程。2009年，大众汽车在中国发布“2018战略”、 “TSI DSG黄金动力组合”成为最先进技术的代表，不断充斥在各类新闻报道上。国产迈腾更是大众汽车全球最早配备TSI发动机的车型，甚至比德国配车还早近2个月。

　　甚至可以说，正是大众在动力总成方面的变革和传播，才掀起全世界范围内小排量涡轮增压发动机的热潮。在大众之后，包括通用、福特、PSA和丰田等品牌，纷纷发力小排量涡轮增压发动机，如今，包括自主品牌也都有自己的涡轮增压发动机技术。但“黄金动力总成”的最大获益者，还是非大众汽车莫属。

　　值得注意的是，9月29日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，确定支持新能源和小排量汽车发展措施，促进调结构扩内需。会议提出：从 2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车，实施减半征收车辆购置税的优惠政策。业内普遍认为，小排量涡轮增压发动机的春天彻底到了。

　　整个汽车行业都为之一振，这几天，汽车股涨势凶猛，表达外界对于这个政策的欢迎和信心。然而，作为布局最早的大众汽车，依然是这个政策最大的获益者，比如一汽-大众旗下的迈腾、速腾、高尔夫、宝来和捷达等五大主力产品的35款车型，都将享受此次购置税减半的优惠政策，受惠车型销量占整个大众品牌总销量的85%以上，成为受惠范围最大的国内合资车企。如今，在1.4T的基础上，一汽-大众又推出了1.2T的高尔夫7等产品，进一步增强在小排量涡轮增压发动机市场的话语权。

　　这就不能不说，虽然大众在有些关键问题上犯糊涂，比如排放造假；但并没有在所有事情上犯糊涂，比如最早推进“黄金动力总成”项目。作为最早进入中国市场的汽车品牌，大众对于中国消费者的了解程度远远高于其他品牌，这也正是其能够笑傲中国车市的主要原因。

　　除了动力总成，另一个明显的例子就是“套娃策略”。尽管这一策略备受争议，然而，却不影响大众旗下所有车型的热销，如今，甚至一些其他品牌也自愿来“套娃”，比如越来越像大众车的雪铁龙和现代起亚车型，都有“欧化”的趋势。

　　从这个意义上说，我认为大众在中国并不会由此走上衰退之路，毕竟，其对中国消费心理的把握已经足够透彻，而且，在欧美市场的挫折，更会让大众将更大的精力和资源投向中国市场，以保证在全球市场的地位和总销量。此外，挫折还会让曾经目空一切的大众心怀更多敬畏之心，而这种敬畏，也将成为其能够走得更远的关键所在。

　　因此，对于期待破茧成蝶的自主品牌来说，与其关注大众是否会衰落，不如关注大众在处理这次危机上有哪些值得借鉴的经验和教训，为避免今后的犯错先打一个“预防针”。

编辑：段思瑶

@黄少华：大众在中国会由此衰落吗？

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