　　第一财经日报8月19日报道在市场的哀鸿声中，自主品牌凭借在SUV领域的优势逐渐收复失地，市场份额节节攀升，这样的状态还能持续多久？

　　不少企业和分析人士对《第一财经日报》表示，自主品牌在SUV领域取得成功的同时，在轿车市场的形势正不断恶化。盖世汽车研究院的统计数据显示，7月国内轿车企业销量前十的企业中，仅有吉利汽车一家自主企业；全国乘联会统计的月销量过万的轿车车型中，仅有吉利帝豪EC7一款自主车型。

　　在此背景下，不少自主品牌希望补短轿车业务，但并不那么容易。

　　自主品牌“偏科”严重

　　来自中国汽车工业协会的数据，上半年中国品牌乘用车共销售418.46万辆，同比增长14.57%，占乘用车销售总量的41.45%，占有率比上年同期提升3.54个百分点。7月份市场占有率进一步增长，较上月提升1.19个百分点。

　　自主品牌的市场占有率提升的主要原因在于SUV的持续走热。数据显示，7月SUV的销量达到39.31万辆，同比增长34.16%。除这一细分市场之外，其余包括轿车、MPV以及微客等销量都处于同比下降势头。自主品牌“偏科”的问题越来越严重。

　　以江淮为例，在江淮今年1~7月共33万辆的销量中，SUV达到12.6万辆，占比接近40%，除SUV外的其余细分市场同比都是负增长。长安汽车的销量中，两款SUV车型CS35和CS75的销量占据44%左右，而在奇瑞的销量中，SUV车型占比达到47%左右。

　　对于一个理性的市场来说，单纯一个细分市场，不可能永远保持高速度增长，而结合国外成熟市场来看，SUV市场的规模也都并未能超过轿车。因此，我们看到，虽然依然是所有细分市场增长最快的领域，但今年开始，SUV的市场增速已经在逐渐放缓，单月增速从年初的51%下降至7月的34%。

　　在整体增幅回落的过程中，自主品牌想要保持持续的高增长并不容易。在过去的两年，合资品牌在SUV领域的布局步步深入，自主品牌的先发优势逐渐丧失，今年上半年开始，合资品牌的“反扑”姿势也十分明显。早在7月，现代就将旗下的圣达和途胜的价格调低了10%左右。而在近期，起亚又将智跑和狮跑的价格分别下调了2万和5万元，由此，使得狮跑的价格逼近自主品牌10万~15万元的领地。与此同时，上海大众近期也在调研，试图推出小型SUV车型。这无疑将直接给自主SUV车型带来压力。

　　因此，汽车分析师张志勇此前在接受《第一财经日报》记者采访时预测，2015年下半年SUV市场也将像轿车市场一样掀起价格战。而就在前不久，一向稳坐自主SUV头把交椅的长城汽车，也对旗下产品进行了官方降价，包括哈弗H6、哈弗H2等最热销SUV车型都在降价之列。可以想象的是，一旦合资品牌大举进入这一市场，自主品牌会遭遇什么样的困境？

　　能否收回轿车失地？

　　SUV得益，轿车市场失利。上半年轿车市场血雨腥风，降价声此起彼伏。不过，在知名汽车评论员莫言清风看来，降价并没有解决自主品牌在轿车市场面临的问题，一旦SUV好日子到头，自主品牌将面临更残酷的竞争。在此之前，北汽集团董事长徐和谊大胆估计：“到2020年，将会有20%甚至超过30%的车企在新一轮的竞争中出局。”

　　早在去年，包括奇瑞等自主品牌都意识到要收复轿车失地，平衡与SUV的发展。但事实上要做到相当不易。传统的A00市场持续萎缩，A级车市场又被以南北大众为首的合资品牌把守，短期内难以取得更大突破。从某种意义上说，自主品牌要收复失地，必须向上走，打破自主天花板。

　　这是所有的自主品牌都希望杀出的一条血路。长安早在几年前就开始了进军B级车市场的尝试，但效果并不理想。在目前的市场上，吉利博瑞是唯一的亮点。上市三个多月以来，博瑞7月份的销量已经超过3000辆。虽然从绝对值上看，这一数值并不大，也并没有达到吉利对其的期待，但这却是自主品牌在B级车市场上取得的最好成绩。“让业内在自主品牌进入B级车市场看到了一线希望”。吉利汽车集团CEO兼总裁安聪慧如此认为。

　　不过，博瑞的这一成绩能被其余自主品牌所复制吗？答案可能是否定的。“发展自主品牌没有捷径，必须以产品为基础。”安聪慧认为，自主之所以在B级车市场上难以取得成功，很大程度缘于品牌力输于合资，但品牌力并不是一个抽象的概念，必须通过产品、服务来体现。在同等价位下，在产品、服务上一定要比别人好，博瑞在产品、技术和配置上全面超越合资是其成功的基础。

　　不过，要针对市场推出精准的产品，对企业的市场洞察和消费者需求感知有相当高的要求。“在市场判断和消费者宽度上，其实我们之前的把握和认知都是不足的。”吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰坦言。虽然博瑞在上市前做了非常多的市场调研，但“我们也很惊讶，包括北京、上海等一线城市，博瑞能取得这么好的成绩，消费者的宽度也不仅限于我们针对的80、90后客户，而是有70后这类更成熟的消费者”。在林杰看来，如果对市场把握更精准，博瑞的销量应该会更好。

　　产品之外，自主输于合资的，还有体系化的服务能力。“很多经销商卖惯了低端产品，根本不知道怎样去卖一款更高端的产品。”一位自主品牌的厂商人士曾经这样告诉过记者。因此，在经销商服务层面，吉利对博瑞也有所保留，“我们对于经销商的选择有较高的标准，也进行了大量的培训，经销商能力达到一家才放开一家（授权）”。安聪慧告诉记者。从短期来看，这可能会影响博瑞的上量，但从长远来看，经销商体系能力的提升方能为吉利品牌整体向上提供基础。

　　在所有的自主品牌都在争抢SUV市场的大蛋糕时，几乎只有吉利一家在一意孤行地不断加码轿车市场。数据显示，前7月吉利销量同比增长36%，达到28.17万辆。在这其中，帝豪EC7单车销量已经达到11.23万辆，占比近40%。得益于轿车的销量支撑，吉利成为主流自主品牌中增速最快的企业。

编辑：高斌

@杨海燕：自主如何面对SUV退潮

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