知名外企频频撤离中国的消息不断被放大，作为保持世界经济增长和稳定的重要“引擎”，中国正在遭受更多的质疑和争议。无论是日本钟表企业西铁城华南基地“清算”，还是松下、微软等计划外迁工厂，“世界工厂”的动向引发关注。

　　汽车作为国民工业综合水平的集中体现，承载着国家支柱产业的使命和责任，几乎囊括了全球汽车品牌的中国市场，产销不断刷新纪录。在这种快速、持续发展的背后，汽车产业恰恰以遵循自身发展规律运行着、转移中。为此，中国经济网记者采访了来自经济界、产业界和汽车行业的多位专家，力争全面、详尽地剖析汽车产业的发展规律，解读目前和未来的产业转移。今天，我们发表系列报道之二：产业规律凸显英菲尼迪与雷克萨斯不同境界。

　　汽车产业规律显著就地建厂+贴近用户

　　经过百余年的发展，汽车产业已经形成一套完整的自身发展规律。而全球经济的阶梯式发展，又给汽车产业扩张不断提供新的机会。

　　在接受中国经济网记者采访时，国家信息中心经济预测部战略规划研究室主任高辉清分析指出：企业根据自身布局以及发展策略，会更多考虑一些新增市场的所在地。例如印度，未来可能会成为经济增长最快的国家，还有伊朗等国家的增长势头也可能会超过中国。企业为了抢占先机，进行调整，也可以理解，“但并未形成大规模效应”。

　　事实上，即使是最早进入印度市场并取得极大成功的日本铃木，2013年在印度市场的销量也只有106.40万辆，占当地市场份额高达43.1%。同年，在中国市场最成功的大众汽车在华销售327万辆，市场份额尚不到15%，说明现实中的中国市场之大。

　　吸引外国直接投资的方法主要集中在两方面，一是成本优势，二是市场准入。如果市场发展程度低，会更迫切地吸引外资，给予税收补贴、提供免费土地、甚至更低的资金成本等优惠政策。

　　相比之下，汽车产业具有投资周期长，上下游产业链依存度高，规模效应明显，对市场空间要求高，并需要国家基础工业实力作保障，本地建厂是必不可少的方法。“甚至技能稳定的产业工人，都不可或缺，与越南、印度相比，中国的汽车产业工人水平更优秀。”清华大学汽车技术研究院院长宋健认为。

　　“整车生产涉及到进口和国产的问题，进口车势必要缴纳更高关税，得不偿失。”宋建说。

　　事实上，一个鲜活的、或将成为负面教材的案例就在我们身边时刻演进着。2014年，在二线高档车品牌销量劲增的背景下，丰田旗下高档车品牌——雷克萨斯同比增长不足3%，市场份额远输给奥迪、宝马和奔驰，并先后被路虎、沃尔沃超越。在中国高档车市场的排名由2013年的第五位降到第六位。除了产品力等市场因素外，以各种借口演绎其“拒绝”国产的理由，令雷克萨斯在中国市场逐渐被边缘化。其实，丰田公司在其整个发展中都强调“现地现物”，并以践行该理论而著称，雷克萨斯在北美能够取得成功，也遵循了这一产业规律，而在中国市场不得不找一个又一个理由搪塞媒体、自欺欺人。

　　宋建指出：“还要考虑到物流成本，就近市场是汽车产业的特点，大宗运输要求控制成本”。他还强调，与欧美和日韩汽车市场相比，我国的汽车市场也很有特色，例如美国市场喜欢大排量车型，欧洲市场更多的是两厢车、旅行车和小型车。“因此，中国汽车市场，即便要迎接产业转移，也要符合中国消费者的需求”。

　　由中心城市向中西部阶梯转型

　　东风英菲尼迪Q50L下线仪式

　　一次产业转移更具质量和科技含金量，也是外资结构调整的必然趋势。传统低附加值外企已很难在中国保持强劲优势，中国消费需求增加，消费能力快速提升，吸引更多全球顶端企业。否则，在中国全面推进产业转型和结构调整后，外资企业在中国就更加缺乏竞争优势。

　　接受中国经济网记者采访，多个专家在谈及中国汽车产业转型时都指出：因为地域面积辽阔，以及城镇化趋势明显，新增工厂可以利用区位差异，向中西部转移，这也符合国家宏观经济调控方向。

　　“任何一个国家，发展到一定程度就是两条路，一条路是产业升级、成功突围；一条路是产业不升级，或者升级失败。即面临所谓的‘中等收入陷阱’，按我的说法就是‘中等收入牢笼’，中国汽车产业确实需要创新。”高辉清说。

　　最近两年，四川、重庆、湖南、湖北越来越多地吸引合资品牌落地建厂。以四川为例，2014年，四川省的汽车产业表现突出，发展势头强劲，汽车制造产业有望迈上2000亿元台阶。全省目前已有汽车整车及零部件生产企业360余户，形成了以成都为中心，绵阳、南充、资阳相连的环形汽车制造产业带，整车产量全年有望突破90万辆。2014年，神龙汽车第四工厂落户成都；一汽-大众成都基地整车第四期扩能项目建设启动；位于绵阳高新区的新晨动力机械有限公司，宝马N20发动机正式投产。

　　合理的、具有前瞻性的扩散或转移，无疑将会造就成功的品牌或企业。中国经济网曾报道：2014年11月6日，在湖北襄阳，英菲尼迪第一辆国产车型——Q50L正式下线，打破了国内高档车的固有格局，具有重要的颠覆性意义。其中，作为落户中西部的第一个高档车品牌，英菲尼迪打破了内地不能生产高档车的神话。

　　当时，中国经济网记者分析，在中国汽车的版图上，之前，国内高档车生产仅局限在：长春-沈阳-北京这一“高档车制造的走廊”内。具有战略眼光的奥迪、宝马和奔驰(ABB)，先后与一汽、华晨、北汽合资后，令“德系三强”在中国市场风生水起，几乎垄断了高档车市场。而此次英菲尼迪顺利实现国产，打破了内地不能生产高档车的神话，初步积累了与ABB叫板的资本，进而实现其“高档车第四”的梦想。

　　目前，英菲尼迪已经有Q50L和QX50L实现国产。在2014年销售突破3万辆，比上年度增长76%的基础上，两款国产车型无疑将会助力英菲尼迪登上一个新的台阶。（记者黄春棉刘烨郭涛）

编辑：周璇

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