岁末年初，汽车业界的各种盘点无不按销量排座次，以盈利论英雄。那么，汽车品牌呢？谁对汽车品牌——这一最重要的考量指标负责呢？

现在，不妨让我们把目光稍微放远一点，梳理一下过去几年间，甚至十几年间，一些品牌是怎样由高向低、渐行渐远的。今日请看中国经济网汽车的第一篇报道：品牌向下，保时捷欲与哈弗争夺SUV “三甲”品牌地位？

保时捷卡宴

作为大众旗下超豪华品牌，保时捷以生产高级跑车而闻名。但在中国市场，印有跃动黑马图案，具有动感、圆润、经典造型，体现保时捷品牌精髓的911 、Panamera或Boxster ，并没有成为这个豪华品牌的“代言者”；反倒是过度倚重与大众途锐同平台的卡宴，以及和奥迪Q5同平台的MACAN ，给人一种SUV 专业厂家的错觉。难怪有人戏称：保时捷这是要和哈弗争夺SUV 第三品牌的节奏啊！

高傲的“保时捷”品牌降级？

据最新官方销售数据，2014年1-11月，保时捷全球销量实现16.9万辆，同比增长15%.

数据还显示，今年11月，保时捷在中国市场的交付销量达到4483辆，同比提升20.9% ；1 至11月累计销售40504 辆，同比增长18.7%.其中的9 月，保时捷在中国的销售表现甚至一度超过美国市场而位居各国第一位。

据不完全统计，卡宴和MACAN 两款SUV 的销量已经占据保时捷中国销量的90%左右。保时捷中国一位高层在接受媒体采访时曾表示，“保时捷卡宴自2003年在中国上市后，销量一直约占中国市场保时捷各车型销售总量的80% ，为保时捷在中国市场发展立下汗马功劳”。

对此，有分析人士认为，“保时捷成功将自己从以卖跑车为主的超豪华品牌，变成了以卖SUV 为主的豪华品牌”。“超豪华”与“豪华”的一字之差，将保时捷品牌“降档”归类为量产车范畴。

“尽管保时捷SUV 价格也不便宜，但却没有跑车般尊贵，保时捷在中国降级了”，有网友在微博中留言称。

来自市场的反馈同样印证了这一观点。4 年前，新卡宴系列SUV 车型的入门级车型售价（86.6万元），就已经低于仅为中期改款的宝马X5的入门级车型售价（88.7万元）。

J.D. Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林对中国经济网汽车表示，“如果保时捷低价SUV 产品在市场份额中所占的比例过大，就会触动消费者对其固有的超豪华跑车的品牌定位认知，从而使保时捷的品牌力有所下行”。

在国内某权威汽车论坛里，部分保时捷911 车主甚至会“调侃”MACAN 车主，认为驾驶后者的消费者“是在个人财富有限的情况下，为了买一辆保时捷‘充场面’而已”，“实在难言真正的高端”。

保时捷macan

贴近市场，反致品牌向下？

有人说，信仰固然重要，但是在生计和利润面前，一切都不那么重要了。

近年，伴随着中国SUV 市场的井喷，没有任何一个汽车品牌愿意放着大把的钞票不赚，就连一向自命不凡的超豪华品牌们也难“免俗”。宾利、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿斯顿。马丁、劳斯莱斯已相继宣布祭出SUV 车型，而保时捷则是行动最早的、动作最大，也是最为“成功”的。

先是在中国引入顺应SUV 市场潮流的卡宴，从而令保时捷在华销量一路攀升。之后又“专为中国市场打造”与奥迪Q5相同平台的紧凑SUV 车型MACAN ，保时捷在中国的SUV 路线清晰且明朗。

“由于消费趋于理性，国际市场对于保时捷之类的超豪华品牌购买力已十分有限。但在中国市场，奢侈消费正流行，中国消费者对豪华品牌的趋之若鹜促使‘保时捷们’下探价格、拓展产品线，推出价格相对低廉的车型赢取更大利润空间”，对于保时捷的做法，清华大学汽车工程系副教授李显君如是分析道。

保时捷最便宜一款车型——MACAN 售价55.8万元起，相对于卡宴（86.6万元起售），价格更加亲民、也更得到追求超豪华品牌消费者的推崇。但是，在一份关于保时捷MACAN 的试驾报告中，网友对其评价则是：“虽是真皮座椅，但却比911 降了好几个档次”：“方向盘轻的没有实质感”：“前排还能凑合，后排根本没办法坐（我181CM ，83公斤）”：“外形确实很赞，但坐进车里，开完以后，心里的第一个印象是，这不是一辆保时捷，这是奥迪……”

“保时捷推出低价产品，为保证利润空间，配置、做工标准都会有所降低，这在一定程度上势必会损坏超豪华品牌的尊贵度和美誉度，从而影响在消费者心中的地位，削减追求高品质精英人士的购买热情和动力”，一位资深媒体人谈到。

民族证券汽车行业分析师曹鹤认为，“目前，保时捷品牌形象需要分割来看，在欧美，它还是一个高端跑车品牌；但在尚不成熟、消费不理性的中国市场，保时捷品牌在逐渐向下延伸。”

未来，“保时捷在中国还将继续迎合SUV 市场的繁荣，继续迎合消费者的SUV喜好，其品牌形象和定位也将被SUV 所主导”，梅松林预测。

但是，提及SUV 品牌，人们首先想到的就是路虎和JEEP品牌。那么，保时捷真的要继路虎和JEEP之后，依靠SUV 而“降档”上位吗？（中国经济网记者朱津津）

编辑：周璇

品牌向下保时捷与哈弗争SUV 三甲地位？

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