长安汽车总裁张宝林
中国网汽车9月5日讯 （记者 王凡）近年来，长安汽车无论是在品牌提升上，还是新产品的竞争力上，都已经取得长足进步。推出的新车从逸动、CS35、致尚到CS75，每个产品都惊艳热销，在本次成都国际车展上，长安汽车又在家门口附件首发了新车悦翔V7。与此同时，长安汽车也同步在俄罗斯海外开花，迈出了国际化战略的又一扎实的步伐。长安汽车总裁张宝林在成都车展接受中国网记者采访时表示，未来3年，对于像长安汽车一样的中国自主品牌将是一个非常关键的时期，部分赶不上时代脚步的企业可能会被淘汰，为此长安汽车正在坚定不移扎实投入研发和市场工作，以实现飞跃。
开始聚焦国际化市场
记者：悦翔V7的战略意义对长安的发展。
张宝林：这个产品是我们认为A+的定位，这个产品是相当的一个亮点。
记者：在参加成都车展的同时长安也参加了俄罗斯车展，目前国际市场的开拓是什么计划？
张宝林：俄罗斯车展总体情况在当地反应还是非常好的，我们在俄罗斯目前项目在进一步提升当中。长安国际化我觉得首先是我们通过合资的方式；将近10年前，我们有长安福特，大概在8、9年前我们有长安马自达，今后还会根据市场的变化改进和增加一些合作方式来适应市场。第二个就是在研发方面的多元化；长安在全球5国、9地研发布局，这个对我们的研发是至关的重要。第三就是下一步的产品销售和以后的国外建厂，走出去的话长安在这个方面在国内之前走得不是很快，我们还是想要有过硬的产品和品牌，不是像某些企业在国外搞了一些产品后反应不太好，现在我们是聚焦在一些重要市场，包括俄罗斯、巴西、伊朗，但是我们也并不是全面开发的，而是去建重点市场，然后贸易先行。第二个就是聚焦产品、服务这些方面的工作，这些工作都在加强推行当中。
记者：这几年我们在俄罗斯建成这个事，你认为我们自己在中国市场不是很好的情况下，为什么自主品牌到海外市场，海外市场的辐射会不会影响到中国市场的发展。
张宝林：全球市场2020年以后大概有6000-7000万辆，中国就是3000多万辆，也就是说长期来看，三分之一在中国，三分之二在全球，我认为中国的汽车是会走向全球的这是肯定的，因为市场很大，走向全球可能有中国品牌，也可能有在中国生产的品牌，为什么要走的一个原因，因为要开放。第二个长安来说，我们中国的发展，慢慢在孕育，我们的能力的提升，长安在前几年走得并不快，我们卖的很少，但是因为我们的想法是还是要把产品做好，要有很好的产品，产品的品质要更好，这个是前提，这样才能走出国门，不能够是中国品牌走出去之后还降低价格，所以是这种原因长安这几年发展比较快，这几年在国内的发展和孕育提高了我们的能力，我们现在已经开始聚焦国际化，聚焦重点市场，像俄罗斯，巴西、伊朗，第二个就是聚焦重点产品，把我们几个比较好的产品、品质上达到的、在国内也卖得比较好的拿出去。昨天在俄罗斯车展上，我也可以说在未来的几年中，长安的销量总体在增加，但是总体还是在国内增长，但是国外还是要去。
长安汽车总裁张宝林
产品品质对标合资企业
记者：长安目前的业绩和今年利润率的情况如何？
张宝林：我在讲话中关于利润率没有说，近期也不太好说，我只能说，今年上半年具体的情况是不错的，我觉得能够作为投资人的角度来讲，我们的目标是实现了，达到了我们的期望，上半年的销量增长是27%，增长特别大的，长安的销量在增长，收入也在增长，目前的情况来看，利润也是在增长，大概就这样一个情况，实现这个发展的背后就是一方面合资企业要发展，长安福特和长安马自达也有很大的进步，铃木的销量也是在增长。
记者：自主品牌目前还不是那么赚钱的时候，跟资本市场的冲突，这个问题长安汽车是怎么考虑的。
张宝林：肯定是这样的，这个确实我觉得比较难，但是要坚持，不管是资本市场的问题，还是我们自身的问题，都是比较难的，企业主要是以利润为考核、为核心，但是长期发展肯定是不行的，长期发展来说，中国汽车企业必须要拥有自己的核心的能力和技术，这个是肯定的，要做好这一步确实很难，要投入，对资本市场投资和关注的东西，今年投入了明年是否盈利，确实我们在这个方面也是特别的负责任，产品在发展、在提升，盈利在增长。汽车比较也不是一两天的事情，平均的周期都在3到4年半的样子，不一定会非常的成功，但是必须要坚持，特别是有人讲，中国这么大的市场，合资企业在往下压，你还有空间吗，这个问题我们也经常在问自己，是非常大的压力，但是必须要做，必须要对自己市场有一个真正的认识，国外还是要听取我们的意见的。还有营销服务，包括我们网点的跟踪服务，通过这些来加强我们自己的强劲，我们长安在这方面的精神加强也是非常重视的。
记者：从5月底开始市场不是很好，表现也不是很好，长安这边的市场怎样？有受到什么影响吗？
张宝林：自主品牌我觉得首先是大的经济环境加上很多企业正好是前一轮前5年的发展过了以后后面的发展当前是一个交接期，竞争的形态还不太一样，比如说几年前，自主业可能靠投机的方式，不太好的一句话，选一个产品做一个事进攻，这种做法还是比较多，但是在这种情况下不能持续，现在多数的厂家就意识到这个情况，反过来还是就老老实实的按照市场规律和产业要求来做产品，这样才是持续的发展，现在都在做这个事情，前期和现在刚好处在一个过渡时期，再加上大的经济环境。长安来看的话，我们一直在增长，我们今年的目标目前为止应该是在按着时间在走，我们坚持坚定不移的完成目标，销量到8月份增长是27%左右。3年前，我们长安是战略把握比较准，特别是对中级车市场，轿车、SUV市场把握比较好，研发了一些产品，第二是持续不断的研发投入，投入超过5%。第三是我们有6000-7000人的研发团队，300多外籍专家在不断的研发。第四是我们的品质，我们认为中国的老百姓不会说因为你是自主品牌我就原谅你的品质要差一点，作为消费者肯定是不能接受这个的，所以我们说品质一定要对标，就按照合资企业的标准来执行，从研发、采购各个环节都严格按照标准来执行。我也经常问自己，自主品牌能够和合资品牌竞争吗，能不能能够打赢人家，最后的结果是还能够做到的，靠的是我们中国人自己对市场的认识要深刻一些，国际上开发有平台化，它开发一个产品更多的是面向全球，然后我们就在中国，对市场的变化和反应更快一点、更了解一点，把握得更深入一点。还有一些方面，我觉得都做好了，我们肯定是能够打赢的。
加强体系建设推平台化
记者：这两年长安表现非常强劲，未来的后劲会怎么样，在产品上会进行一些什么样的规划。
张宝林：如果是明年和今年我们有一个创新的自主产品，应该说这几年开始我们就密切的关注中国市场的变化趋势，比如说轿车、乘用车、中级车、SUV车，特别是是在每个产品的造型，油耗、用户感官能感受到的一些方面非常的苛刻，当时我们在研发的过程中都否定了5、6次，但这是过去的，通过今年的北京车展我都感觉到，跨国公司和自主企业都在布置下一步的产品，产品的平台化都在做一些工作，我们也感觉到非常的紧迫，长安在这一步也一样。从大的来讲，长安第一就是要坚定不移的在未来扎实的研发投入，实际上我们去年、今年的研发投入占比是5%了，可以达到6%左右。第二个就是平台化这方面，把我们过去的一些经验和不足加以总结，按照产业发展的要求平台化，提升品质。第三就是体系的建设，过去靠1、2个产品，1、2个策划打赢一场战略，未来老老实实按照产业规律的要求，从客户的需求而来，最终要回到客户去，和市场同步的进步这是非常重要的。举一个例子，今天我们6月份长安新的系统标准CA-TVS，这就是在一个大的体系中建成的，在产品规划当中，乘用车SUV我们都有一些优化。
记者：大家还是比较多的信心，未来也比较看好。
张宝林：我也这样想，确实有很大的压力，但是必须要坚持，我经常讲从产品开发数据上一定要比国外快，质量上一定要大幅度提高，而且还必须进一步提高，然后就是价格，我们合资品牌的交易要高于我们40%-50%，但是我觉得再过一段时间，我们品牌再强大一些，就会慢慢慢慢的上升。
记者：国际品牌都是平台化，成本在降低，包括产量大的企业价格就会低一些，这点对于我们来说是一个挑战，刚才说到平台化，能不能再细一点交流一下。
张宝林：包括大众、福特都在做这个工作，而且他是全球化，它给我们提供了借鉴的一个方向，我们也在做这个工作。未来汽车的开发也是一种开放、合作式的方式，我们也在主张，大家可以看到国内有这种趋势，我们也是开放的心态，大家共享资源。
未来三年是自主品牌关键时期
记者：长城和长安是现在比较类似的两个自主品牌，现在长安的优势是研发、基地的建成，你觉得长城能够获得的优势在哪里、长安又有哪些。
张宝林：我不太主张两个品牌之间火药味十足，长城还是比较优秀的企业，这么多年在自主创新的道路上不断努力，我去年去访问过长城，我当时就是领导大家向长城学习，我认为他的管理有非常独特的一面，也非常成功的一面，他对中国消费者的研究也是做得比较好的，长安也有我们长安的特点，大范围的话我们也有合资，也有自主，自主的方面我们更多的是走开发、全球资源的应用，老老实实的做产品，我认为不管哪种方式只要认真做，只要对消费者负责，对市场反应快、能够改进自己的错误都能做好的，我也希望他们能够做好，毕竟都是中国品牌。当前中国的自主品牌走得压力负责大，也非常难，无论从国家的要求、历史的责任，都必须要走这条路，但是我们走得非常艰难，过程当中肯定会遇到很多问题，比如说过程中哪一个产品出现了问题，这些都是正常的，但是我觉得媒体应该多从正面来鼓励我们，这也算我们厂家给媒体提的意见，你们的力量也非常大，给我们一些政策的鼓励这样非常好。
记者：自主品牌的定价十万算是一个坎，按汽车市场在今后的未来发展方向上有没有可能也会演进出一个新的主打、一个比较适应当今潮流的新品牌。第二个问题就是如果按照传统路子发展的话，多少年以后我们会突破十万的这个坎。
张宝林：未来3年是非常关键的，对长安，对中国市场都非常关键，能不能够上升到十万甚至超过十万，我认为把刚才讲的做好了未来会成功，但是我认为未来3年是关键时期，未来3年的技术发展特别的快，汽车的技术，第二个是法规要求非常严格，排放、油耗的法规，甚至有时候法规能够导致一个厂家生存不下去都是可能的。这3年我觉得未来是肯定能够突破你说的十万的天花板的，有的时候在国外一些市场也有可能是做到品牌比国内做的更加响亮，确实品牌是消费者心里的一个感受。
记者：未来3年是特别重要的时期，竞争越来越激烈，有些人能活下来，有些人就会死掉，我们前面已经稳扎稳打了，长安会作出哪些改变去迎接这个变化。
张宝林：这个问题确实有点大，一句话说不清楚，未来3年竞争比较激烈，我相信还是要不断研究，根据这种变化布局好我们的产品，比如说A级什么产品、B级什么产品、C级什么产品。第二个方面就是品质，我们要严格按照我们的标准一直坚持的持续下去，这也是对消费者的一个保证。然后现在的移动互联网大数据时代，我相信对汽车市场肯定是会推广的，我们也很重视，比如说你们媒体也改进了，拉近了和人们的距离，但是比如说通过互联网的方式来销售我认为对4S店肯定会存在一定的冲击。
CR6今年年底会上市
记者：整车还有3年的关键时刻，在零部件上面中国和国际的差异可能比整车更大，多少年才能一定程度上的追上竞争对手？
张宝林：未来零部件发展在当前来看还是要走合作这条路，现在做一个单一的完全自己的厂来追赶国际完全已经不是一个办法了，必须合作，反垄断不允许实施武断，你可以合作，这种方式可能是带动中国零部件和本土零部件制造业发展的一个更好的捷径。
这些年做了很多工作，我们认为产业链或者是体系化的管理是最终走出发展的最根本的一个关键，这里面我们做了很多工作，我讲两点和大家分享，一个是长安的全球化研发，我觉得在我们整个全产业链的管控当中全球化的研发比较有特色，我们也尝到了它的甜头，第二是对于品质的管理，我们从自己的制造和供应商的制造做了很多工作，也是非常有效果的，如果有更多的时间还可以慢慢再聊。
记者：我们现在自主品牌有人提出已经竞争过度了，我们自主品牌为什么不能走向联合，他们的难点在什么地方。
张宝林：今后的发展走开放、联合的道路，这是一个必走之路，我们和国内的一些自主品牌的企业之间和跨国公司也有比较积极的交流，无论在新产品开发、国际市场的开发、新能源合作方面都有一些交流，但是联合可能要有一定的条件和发展阶段，一开始肯定是不行的，大家都认为自己做得还可以，再往后一走可能就难了。
记者：长安在整合方面有没有具体的目标。
张宝林：和跨国公司的合作还没有具体的方案，只是我们一个方向性的事情，我们自己在做一些这方面的工作。合资自主长安也是在做，像CR6今年年底就会上市，不是叫合资自主，是合资企业生产的自主生产的产品，国家在提出合资自主肯定是有特别的背景的，现在的趋势也是你支持我、我支持你这个平台化。
记者：长安在电商、互联网平台的建立。
张宝林：关于互联网汽车的事，我们可以跟多家的互联网公司合作，腾讯、阿里巴巴、360都可以，充分沟通我们也认识到移动互联网的重要性，所以我们和这些企业也会有比较好的沟通，在产品的合作和产业方面都会计划。第二点就是互联网汽车或者智能汽车方面也做了一些事，在悦翔当中就有体现，08年是第一次展示。把智能技术运用到汽车里面去，这个方面长安作为汽车开发在做，我们也有机构专门在做技术推进，比如说云系统、语音系统，从明年我们会陆续的上市。跟互联网公司的接触，我们目前还是考虑开放式的，没有考虑独家的，大的平台，我们还是想作为开放式的在推进当中，我相信还是很快的，天猫店的方式也做过，现目前在天猫店的最终成交量我们是做的最好的。
记者：反垄断，我们也看到几个豪华品牌都拿到了罚单，这个对整个行业的影响，你认为反垄断将来会成为汽车行业的一个商业性的问题吗。
张宝林：反垄断法在那里，反垄断今后可能会变成常态，反正应该是经常有的事，发展到一定阶段以后是很有可能的。
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