长安汽车每年都会拿出年销售收入的5%以上投入到研发领域。“如果说长安的研发在上一个五年计划投入了100多亿，那么下一个五年计划要投大约两百到三亿元。”此外，长安汽车正在重庆空港工业园及鱼嘴地区投入30亿打造研发基地。

6月4日，长安汽车自主品牌累积突破一千万辆。同时，长安汽车发布了行业第一个品质试验验证体系CA-TVS。

数据显示，从1984年进入汽车领域并制造出中国第一辆微型汽车，到2001年第100万辆自主品牌汽车下线，长安用了17年；而从第100万辆到2009年的第600万辆汽车交付用户，长安只用了8年；2012年，随着战略车型长安逸动的上市，长安汽车步入了新车上市和销量增长的快车道，仅仅5年就完成了600万辆到1000万辆的增长。

而进入今年，长安汽车自主业务的发展速度更是领先了其他自主品牌。5月份，长安汽车共销售汽车21.8万辆，同比增长34.6%。其中，长安自主乘用车销售6.2万辆，同比增长45.1%。1~5月，累计销售110.5万辆，同比增长25.7%，自主品牌乘用车累计销售33.1万辆，同比增长42.8%，实现了第一阵营第一增速。

其中，长安汽车旗下的经典产品长安逸动贡献颇大。据统计，长安逸动在2014年1~5月份以6.2万辆的优异表现。

另外，长安汽车首款中大型SUVCS75，自4月20日在北京车展上市以来，已供不应求。当然这里有长安产能的问题，就连长安汽车副总裁朱华荣都调侃地说：“长安CS75的关注度已超去年某合资品牌SUV老大的一倍，订单超过3万辆。最近我都不敢上网，不敢发微博，一发微博消费者就批评我，说朱总不务正业，还不赶紧回去提升产能。我估计今年四季度，CS75能完全满足用户需求。”

对此，长安汽车总裁张宝林对《国际商报》表示，长安汽车自主品牌累积突破1000万辆，是长安多年坚持品质至上，不断加大自主创新研发投入，严把品质关的结果，也是长安紧跟市场消费导向、与时俱进的结果，不仅实现了用户数量的升级，更加速了品牌升级。

其中持续提升研发能力是长安汽车首要关注的。张宝林介绍，长安汽车每年都会拿出年销售收入的5%以上投入到研发领域。“如果说长安的研发在上一个五年计划投入了100多亿，那么下一个五年计划要投大约两百到三亿元。”此外，长安汽车正在重庆空港工业园及鱼嘴地区投入30亿打造研发基地，未来长安研发将支撑300万辆的产销规模。

而此次品质试验验证体系CA-TVS正是长安汽车研发的阶段性成果，这也是长安汽车从最开始的联合开发，一步步走到现在，对汽车开发的认识不断深入，研发本领不断增强，核心开发能力迈到一个新阶段。

主管研发的长安汽车副总裁刘波介绍，覆盖汽车开发的可靠性、行驶性能、NVH、安全、电器、动力等15个验证领域，包括357项整车试验，289项匹配试验，994项系统级试验，超过3000项零部件级试验。

在这个验证体系下，长安确立了这样的标准：整车研发按照10年26万公里设计，每辆车投入超过150辆车的样本进行试验，累计强化耐久试验超过400万公里。安全发展方面，长安计划2014年达到欧洲安全碰撞四星标准，2016年达到欧洲新的五星标准，2018年达到美国安全标准。耐久性方面，车门开关耐久性试验10万次，车门高低温实验涵盖零下40度到零上86度。而这样的试验标准超过了外资品牌的验证标准。

编辑：张心怡

长安汽车研发“叫板”合资品牌

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