陈伟栋

中期改款车型新歌诗图，第三代全新飞度，都市轿跑型SUV缤智。

今年以来，广汽本田一口气将三款新车推到国内消费者面前。

其中，缤智的到来，填补了广汽本田SUV车型的空缺，也进一步完善了产品谱系。按照规划，后续还会有全新奥德赛及新风范、全新理念等车型上阵。加上去年推出的中级车凌派、第九代雅阁等，广汽本田在中国市场刮起了从未有过的“产品风暴”。

面对中国汽车市场时不我待的激烈竞争，曾是中国汽车行业标杆的广汽本田，在近期召开的“战略新车型先导会”上高调宣布新发展期的战略定位——“领跑”。

广汽本田何以放此豪言？它再次“领跑”的底气又来自哪里？

研发助力

广汽本田在中国汽车行业内保持的诸多纪录，至今无人超越。比如，最早推出中高级车，最早建立4S店模式，最早推出合资自主品牌等。但15年的发展历程，这匹“老马”也曾在激烈的竞争中迷失过方向：新车投入缓慢、营销能力偏弱、本土研发滞后等不足逐一显现，以至于被诸多业内“后生”赶超。

如今的广汽本田，可谓脱胎换骨。今年起，平均每年投放3款新车，这在广汽本田历史上，可谓“史无前例”。这些车型中，既有汇聚本田核心技术、承载品牌生命的经典车型雅阁，也有为年轻消费者度身打造的全新飞度，抑或还有引领未来汽车生活的混合动力车型。这些新车型的快速“上位”，让广汽本田平添底气。

这轮广汽本田上市的新车型，开发周期都超短，平均不到两年，未来五年内，新车型大都会以这样的节奏推出，这在广汽本田 “史无前例”。广汽本田执行副总经理郁俊解释道，之所以如此，是因为具备了两个条件，一是广汽本田扎实的自主研发能力，二是中国市场巨大需求的倒逼。

郁俊认为，要将广本打造成一个真正具备完整功能的整车企业，必须补上本土研发这一课。他透露，由广本投资30亿元成立的国内第一家合资企业全资研发公司，将在今年年底建成。此举也意味着，广本不仅成功解决“授人以鱼”的问题，而且还将具备“授人以渔”的能力。

据悉，广本研发公司具有从概念设计到零件开发和整车开发的全部能力，还建立了中国汽车行业第一条由合资企业设立的长达4.5公里的赛车跑道，用来做各种新车型的道路测试。拥有这样的团队和基础设施，广本就可以随时跟踪中国市场的最新变化和趋势，定义和主导开发合资公司的未来产品。

此外，为开发更适应中国市场需求的产品，广汽本田着力推动研发、生产和采购的本地化。去年11月，广汽本田积极配合本田，在广州建立本田技研科技（中国）有限公司，协助其把研发、采购、制造方面有关人员迁到中国，同时广汽本田的研发人员也在该项目中积极配合，力争借鉴更多的开发经验。

也正是有了这些实力保证，广汽本田的“产品风暴”才能刮得如此猛烈。

运筹帷幄

广汽本田明白，光有一手“好牌”还远远不够。面对2014年以及今后的国内汽车市场，他们已经在产品、服务和产能三大领域运筹帷幄，提前布局。

2014年，广汽本田将继续导入更多搭载FUNTEC技术的产品，为中国消费者带来更多自由移动的乐趣。面对需求多样化和愈加成熟的中国消费者，广汽本田率先改变合资车企将海外车型直接导入中国的模式，展开了面向中国消费者的专属研发。今后你会发现合资厂家引进的国际成熟车型，在中国“有一个不同于外国的新面孔”，而 “中国首发，走向世界”的车型也会越来越常见。

服务方面，广汽本田主打 “私人订制”级VIP体验概念的“e动未来”项目，也在今年全面展开。该项目大量应用新媒体，比如手机APP，微信、微博等，扩大和客户接触的渠道，并将新媒体、网络及呼叫中心充分整合，时刻强化与客户的沟通，并根据沟通的结果，对客户提供个性化服务。预约方面，广汽本田会借助网站、手机APP、微信等渠道，使客户可以实时预约；维修接待方面，会通过车牌识别和iPad验车等，实现移动式的接待，缩短客户的等待时间；维修等待方面，将通过透明车间等手段，使车主在客户休息室直接了解车辆的维修状况和进度。

为实现“再次领先”，广汽本田在产能方面也做好了充分准备。去年5月正式动工的第三工厂及发动机工厂，目前正按计划顺利推进，明年建成投产，首期产能12万辆。同时，为满足新车型的陆续导入需求，第三工厂及发动机工厂目前已正式启动扩产，并将于2016年建成年产24万辆（台）规模的整车生产线及发动机生产线。第三工厂还将建成Smart-SSC的“智能集约型环保工厂”，实现资源占用最小化、效能发挥最大化。

广汽本田从成立伊始，就没有照搬传统汽车工业“高起点，大规模”的模式，而是依据自身情况，以市场为导向，走“小规模，滚动发展”的道路。这样的思路，在今天看来多少有些保守，也让广汽本田在中国车市的黄金十年丧失了不少先机；但同时，这种谨慎和小心，也为如今的发展打下较为坚实的市场基础。

编辑：张心怡

期待“再次领跑”，广汽本田底气何来？

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