周岩：木兰大桥建设部副指挥长

　　你用柔弱的肩头担负起交通人建设路桥的使命，用火热的激情对抗冰城冬日的刺骨严寒，用坚毅和执著提前完成施工任务，创造龙江工程建设的奇迹。你是铁娘子，用拼搏、担当告诉世界，什么叫巾帼不让须眉。东北的女汉子，交通的好女儿。

　　十年前，周岩担任哈尔滨地区农村公路危桥改造办公室负责人。负责农村公路危桥改造工作期间，周岩始终将百姓的安危与需求放在第一位，哪里有险情和需要，哪里就会出现周岩的身影。农村公路桥梁数量多，位置偏远、分散，工作十分艰辛，有时为了检查一座桥，要蜿蜒颠簸四五个小时的车程，还要徒步走很远的山路，桥看到了，五脏六腑感觉也快从嗓子眼儿里跑出来了。

　　2013年，周岩赴木兰大桥指挥部担任工程副指挥，但她的心却始终牵挂着广大乡村百姓。2014年在周岩的倡议下，她与东北林业大学著名桥梁专家孙全胜老师所带领的“旧桥加固实用技术”课题组研究人员一道，自发组织了“爱心服务组”，义务为广大农村提供桥梁技术咨询服务。2014至2016年，义务提供了89座3672米农村公路桥梁的技术服务

　　木兰大桥工程是黑龙江省及哈尔滨市重点建设项目，它是国道三莫公路的重要控制性节点工程。工程全长20.135公里，其中松花江特大桥2750米，特大桥主跨采用5孔160米预应力混木兰大桥虽采用常规设计桥型，但施工难度极大。年过八旬的原哈尔滨市建委主任著名桥梁专家李成栋在应邀踏查木兰大桥施工现场后曾感慨地说：“我修了一辈子的桥，木兰大桥是我见到的施工难度最大的一座桥”。

　　面对挑战，周岩毫不气馁，再一次呈现出铁娘子“花木兰”的英雄本色！凝土连续箱梁，其单孔跨径长度为全省同类型桥梁之最。凡是要求别人做到的她自己首先做到。在木兰大桥连续两年的冬期施工过程中，周岩始终带领工程技术人员顶风冒雪坚守在工程一线。为了给同事们鼓劲，每次外业检查她都坚持亲自带队，手冻肿了，脚也冻烂了，严重的时候连鞋都穿不进去，疼痛难忍。2016年4月，为确保大桥安全渡过松花江冰凌期，周岩组织工程技术人员昼夜奋战，研究探讨冰凌期上游水位及流量控制事宜，科学调整破冰工法，不顾个人安危坚持带队24小时巡视巡查，密切关注江面冰情变化，饿了啃点干粮，困了就在巡视车上打个盹，经过5天4夜的连续鏖战，木兰大桥上游冰凌全部安全通过桥区，施工单位财产未受任何损失。木兰大桥工程开工建设以来，周岩放弃了所有节假日及个人休息时间，连续三年的端午节、五一、十一及中秋节都坚守在工程一线。她办公室的灯光每天总是最早亮起又是最晚熄灭，时常还会通宵达旦。

　　正是这种大无畏的英雄气概，激励着周岩带领她的团队凭着不辱使命的责任意识、敢为人先的创新精神，披肝沥胆、勇往直前，攻克了木兰大桥建设中的一道道难关。2016年10月19日，木兰大桥工程较计划工期提前10个月交工通车，打造了龙江桥梁建设史上的奇迹！

王劲达：昆明铁路局动车组司机

　　车型变，精准开车的要求不变；标准变，安全第一的追求不变；速度变，行稳致远的情怀不变。用“匠心”铸就安全路。你在毫厘之间，将“绝技”无私相授，从米轨、准轨开到高铁，王劲达15年磨一剑，在高铁这张中国名片上告诉了世界，什么叫精准好司机。

　　2016年12月28日，是王劲达最激动的日子，他驾驶的云南第一列飞驰电掣的高铁动车正式载客运营。从米轨、准轨开到高铁，王劲达15年磨一剑。车型变，精准开车不变；标准变，安全责任不变；速度变，行稳致远不变，他始终把练就匠心开好车作为自己的人生追求。

　　王劲达是一名“铁三代”，外公和母亲都在铁路工作。2001年，王劲达从学校毕业，成为了一名滇越米轨铁路内燃机车司机。在列车平稳操纵上，他下的功夫超越常人，记录列车运行状况的司机手账，王劲达总是比别人记得细、写得多、换得勤，如果某次停车对标有误差，他就会“记恨”自己。

　　“差之毫厘，失之千里”，高铁对标停车以厘米为单位。王劲达是路局第一批能够精准对标的司机之一。大家给他取了个雅号“精准王”。他一丝不苟，下的功夫超越常人，只要遇到不懂的、不会的，他就抽空学、认真记、反复练，练就了过硬的基本功，每次停车他都能做到零标停车。

　　在沪昆高铁联调联试期间，他60天没有回过一次家。他驾驶的高铁动车“裸跑”跑出了云南第一速度。事后,车间用王劲达的“裸跑”操纵与列控限速数据一比较,数据几乎一致！动车运行是以秒计算的，王劲达总结出了动车操纵通法“提前预想、平稳加速、匀速行驶、精准停车”十二字令，动车速度与列控限速始终能保持一致，旅客在车厢里几乎感觉不到晃动，正点率百分之百。

　　如今，身怀绝技的王劲达已是局里动车专家组的带头人，培训出上百名胜任岗位的高铁司机，在机务信息台负责接收和整理全局动车组运用中的非正常信息，为全局的动车组司机提供非正常情况下的解决方案。