“转向架上没有不关键的零件”

　　企业的发展却没有给曾艳梅“收发报纸”的机会。她进入转向架研发部没多久，公司就接下了和谐型系列机车和广州地铁3号线列车的订单。人手少，再年轻的设计师也得顶上去。于是，曾艳梅被调到了构架组。构架是整个转向架的基础，大大小小的零件都附着在上面，是非常重要的构件。

　　在此之前，曾艳梅只负责设计转向架上的扫石器。相对来说，那是一个微小的部件。她倒是一点也不怯场。这得益于她从工作第一天就坚持的理念：转向架上没有不关键的零件。“扫石器虽小，构架虽大，但出了差错，都可能导致翻车，来不得一点马虎。”抱着“与设计扫石器一样的心态”，曾艳梅在构架组一干就是5年。技术攻关、产品试制，在这些与研发相关的关键节点，加班甚至通宵达旦地工作都是常有的事。

　　轨道交通发展了，但核心技术还掌握在外国公司的手里。有一次，一款地铁转向架所用的钢材把他们难住了。按引进的技术，这款钢材只有德国才有，“采购成本太高了。”曾艳梅决定在国内寻找替代方案，这在茫茫的钢材市场，无异于大海捞针。范围大，设计周期紧，在咨询了身边所有了解钢材的人后，再加上自身经验，她选出了10多种参数可能达标的钢材。再按照性能参数、焊接工艺性一一对比，最后硬是把那根匹配的“针”给捞了出来。

　　吃得苦，耐得烦，“可能这就是我被叫做‘曾教授’的原因？”面对记者，曾艳梅反倒发起问来了。

　　“还是我们的车最舒服”

　　采访中，曾艳梅的手机频频响起，她一面道歉一面快速地接听。挂了第5通电话，她解释，有关申报材料，需要做一些修改，但她“关心不过来”。同样关心不过来的，还有化妆，领奖章时她自己还不会化妆，只能拜托别人帮忙。“曾教授”把关注点都放在了自己的设计品上。2010年，曾艳梅开始负责转向架整体设计。此时，中国轨道交通也迎来了技术全面发展的时期。

　　2015年，公司接到了为土耳其轻轨设计列车的订单。由于当地线路特殊，转向架的设计也不同寻常。经过反复考量，曾艳梅和同事拿出了“铰接式转向架”的创新方案。谁知这一方案却遭到了机械加工负责人的质疑。按照设计，转向架上制动器座上的小孔，可以选择垂向或横向钻孔。垂向钻孔，机床好操作，但不能满足强度需要；横向钻孔，机床刀片进不去，难以完成。设计与工艺之间的矛盾，摆在了曾艳梅眼前。

　　世界范围内都没有类似经验可参考，能依靠的只有自己。一次次沟通，曾艳梅最后将制动器座的加工由整体加工改为梁体加工，实现了既可以满足设计，又能够方便制造的目的。全球首个120km/h速度型A型地铁转向架、为埃塞俄比亚量身设计的“耐热型”大功率电力机车转向架……领先世界的设计一个接一个，荣誉也接踵而至。2015年，她评上了教授级高级工程师，成了名副其实的“曾教授”，今年她还获得了“全国五一巾帼奖章”。

　　曾艳梅告诉记者，每到一个有地铁的城市，她都会去体验一番，不同公司负责的转向架，在列车的平稳度、舒适度上都有所差别，“搭了那么多地铁，还是我们的车最舒服。”（中工网记者 罗筱晓 方大丰）