益子修的气色不错，回答记者问题时，他思路敏捷，深入浅出，还不时拿起笔，用中文工工整整的写下答案。
面前的中国媒体，对于益子修来说有些特别，因为他们背后是全球最广阔的市场，是三菱汽车发展的重要阵地。今年，三菱汽车在中国市场的表现出色，其合资公司广汽三菱前9个月实现了近200%的增长。
这样的成绩让益子修欣喜。但在他眼中，三菱汽车在中国的规模还不大，在新能源和车联网领域还有很多工作需要提速。访谈中，他清晰地描绘出三菱汽车战略走向，并解答了汽车行业发展中的一些共性问题。他言语中的自信，体现出三菱汽车转型的决心。
SUV电动化会在中国实现联盟成果2020年后显现《中国汽车报》：本届东京车展，三菱展出的车型未来是否会投入市场？是否会引进中国？
益子修：本届东京车展，揭示着三菱汽车未来造车方向的概念车『MITSUBISHI e-EVOLUTION CONCEPT』全球首发。这款车充分展示出三菱汽车的SUV和EV技术，目前还没有投放市场的计划。三菱SUV的电动化不久会在中国实现，但是自动驾驶或车联网的商品化，要根据各国法律、法规落地，不仅是在中国，在日本也一样。
三菱e-EVOLUTION
目前，自动驾驶技术和车联网技术的发展速度超越了法律法规更新的速度。在日本，按照现在的交通法规，自动驾驶技术水平在第三阶段以上的车型还上不了路。
《中国汽车报》：三菱汽车在日产入股以后，是否重新调整了全球战略，目前的全球战略是怎样的？中国市场的定位以及对中国市场的规划是怎样的？
益子修：雷诺日产三菱联盟三家公司在品牌和经营上是各自独立的。联盟要实现“1+1+1＞3”的目标，但三家公司共享的成果要到2020年以后才能体现出来。
现在三菱汽车在中国的合作伙伴是广汽，日产的合作伙伴是东风。未来三菱、广汽、日产、东风四个集团会加强合作，合作范围很广泛，包括研发、生产、采购、物流、售后服务等方面。无论是三菱还是其他集团，能够从合作中受益很重要，而不是一方获益，一方受损，那样的话联盟就无法体现其优势。
面对新技术潮流 传统车企要学会舍弃
《中国汽车报》：目前中国无论是政策还是配套设施，都处于新能源车发展的最好时期，世界主要汽车厂家纷纷在中国投入新能源车合作项目以及电池的合作项目，三菱汽车何时会将新能源车引进中国？今年会不会把欧蓝德PHEV车型引进广汽三菱生产？
益子修：中国政府制定鼓励新能源车发展的政策，是基于从多方面因素做出的决定，这个决定顺应汽车产业发展的潮流。各大汽车厂商纷纷在中国推进新能源事业，三菱汽车也一样，会按照中国政府倡导的方式开展事业，未来会在中国生产EV车型和PHEV车型。
三菱会考虑有几种方式，一是将现有的新能源技术拿到中国；二是利用雷诺日产联盟的技术；三是借助三菱汽车中国合作伙伴广汽的力量。
三菱领导与展车合影
之前，三菱汽车EV/PHEV技术在中国的投放有些慢，一个原因是对政策理解得并不充分；另一个原因是三菱的EV/PHEV都是配装日本电池，而到了中国需要寻找本土的电池厂商合作，这也花费了一定的时间。
目前，中国电池厂商的水平提升很快，三菱汽车应该尽快地把EV和PHEV事业做起来，但目前的这款欧蓝德PHEV还没达到投放到中国市场的条件，下一代的车型会投放中国市场。
《中国汽车报》：对于自动驾驶汽车未来的发展，您怎么看？
益子修：自动驾驶汽车的发展根据每个国家的方针和实际情况，发展自动驾驶汽车前，政府需要明确要建成什么样的社会。在一些国家，自动驾驶是为了预防交通事故，以及缓解道路拥堵。在日本，除了防止事故和缓解堵车外，还得需要对应日趋严重的老龄化社会。让年龄大的人也能够自己开车，是日本考虑发展自动驾驶的重要原因。还有帮助弱者，不光是对老年人，还有残疾人，弱势群体也要享受汽车的乐趣，这是自动驾驶发展的目标。当然，实现自动驾驶甚至是无人驾驶光靠汽车厂家还不够，国家和地方政府的支持也很重要。
三菱领导与展车合影
《中国汽车报》：作为传统汽车企业的三菱汽车怎样看待车联网的发展？三菱汽车对未来交通出行有什么样的设想？
益子修：面对新的技术潮流，传统车企也有苦恼的地方。一百年来，汽车厂家为提升技术水平一直在努力，有了很多的技术积累。但真正到了EV时代，过去整车厂特别看重的东西，可能不那么重要了。这就意味着，EV时代到来时，汽车厂家必须要舍弃一些东西。
当前，社会的价值观变化很大，过去大家都想拥有自己的车，如今的年轻人偏爱租车，不一定非得自己拥有。在日本，所有权的价值在逐步降低。未来，如果消费者更多采用共享出行，汽车销售数量肯定会降低，车企必须要注意到这种趋势。
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