在当今汽车同质化非常严重的大背景下，能有一个具有自己独特性格的汽车品牌屹立不倒，的确一件令人尊敬的事情。
他是个直男，在增压当道的今天，他依然坚持自吸即真理；他或许有些偏执，在全世界都认为电动EV是未来的时候，他执拗的表示内燃机依旧是王道......他就是马自达。
现如今提到马自达你肯定会想到“魂动”设计理念及“创驰蓝天”技术平台，马自达凭借这两项独门绝技在四面楚歌的汽车圈占据了一席之地。前不久家族中的CX-5刚刚换代而来，今天我们就全方位的看看全新CX-5到底如何。
全新马自达CX-5提供8款车型可选，售价区间为16.98—24.58万元。今天的试驾车型为2017款马自达CX-5 2.5L自动四驱旗舰型，全系最顶配，使用2.5L自然吸气发动机和6速手自一体变速箱。
提到马自达不能不提“魂动”，提到“魂动”不能不提CX-5。2013年以“魂动”设计为主题的马自达CX-5率先在国内上市，这也让广大中国消费者认识了什么是“魂动”设计，之后阿特兹与昂克赛拉的相继到来，才让“魂动”真正开始深入人心。
马自达真的认为中国消费者都是只认外观的吗？以为颜值高就能让人印象深刻，长得帅就能让人怦然心动，就能让人立刻点钱？没错，马自达很正确的看透了中国车市。全新CX-5显然是有备而来，新款车型一改往日圆润敦厚的外形设计，变得棱角分明刚硬有力。单从前脸来说，立体车标与开眼角的运用，熏黑网状进气格栅代替了老款条幅状进气格栅，并且面积加大，运动感增强，这些都使得全新CX-5的前脸更富攻击性，让“魂动”的更彻底，更抓人眼。
内饰方面，极简的T型中控台设计，让全新CX-5化繁为简，瘦身成功，舍去没用浮夸的设计反而突出了马自达主打运动、操控的品牌理念，让人看上去很清爽。老司机常说，外观是面子，内饰是里子，95%以上的时间我们是坐在车内来驾驶汽车，久而久之，当初买车时的兴奋会随着时间推移而消磨掉，反而这种简约至上的设计风格才能回归本真，实用、耐看才是王道。
动力总成方面，还是熟悉的2.5L自吸发动机，最大功率196马力、144千瓦/6100rpm，最大扭矩252牛·米/4000rpm，与之匹配的是6AT变速箱。这套创驰蓝天技术的动力总成匹配默契程度非常高，动力输出线性又不失力量感，变速箱换挡速度与逻辑都很棒，加减档时机也恰到好处，这里不吹不黑，比有些竞争对手的涡轮机+DCT的组合开起来要舒服很多，这也是马自达最为擅长也引以为傲的优势。
马自达向来以操控著称，很大一部分功劳要归功于“G-Vectoring Control加速度矢量控制系统”简称GVC，这套系统能够在弯道中根据驾驶员操作以及车辆动态表现，精准的控制发动机扭矩输出，帮助车辆更轻松的实现重心转移，最大限度的让车辆过弯更平顺。
其实说白了，就是车辆在入弯时（每秒200次的频率检测方向盘转向角度）降低发动机扭矩输出（控制范围在0-30牛·米），使得重心前移提高前轮抓地力从而获得更好的转向响应；在弯中时，GVC系统判定车辆正在平稳过弯，会保持一定的发动机扭矩输出，让车辆在整个弯中更平稳；出弯时会恢复入弯前的发动机扭矩输出，使车辆重心后移，增加后轮抓地力从而使车辆更迅速的出弯。
此外，GVC系统不光会在弯道中起作用，像一些路面的起伏波动造成方向盘轻微转向时GVC系统也会对发动机的扭矩输出进行调整，更好的帮助驾驶员平稳、安全行驶。
CX-5采用前麦佛逊，后多连杆独立悬架系统。底盘很整，连续通过颠簸路面也不会出现松散的迹象，悬架调校整体偏舒适但在压缩的中后段又不失韧性，给乘客一种波澜不惊，操控于心的稳重感。
这里要着重表扬一下全新设计的三幅式方向盘，真不是我在这夸大其词，这个方向盘握感极佳，两侧控制键布局也非常合理，操作起来非常方便。此外CX-5采用电子助力转向，中低速行驶时，方向盘回转力度很轻，在城市中穿梭、调头、倒库都非常轻松，随着速度提升方向盘力度也会有所提升，以增加高速稳定性。
总结：马自达CX-5自国产以后，一步一个台阶走的是稳中求胜的战略，耐心听取消费者的意见，一步步完善自己。可以说今天的CX-5在保留了原先所有优点只上，通过增加配置，修改之前的缺陷来提升了自己的产品竞争力，在紧凑型SUV这个兵家必争之地站稳了脚跟。
吸精的外观、精简的内饰、成熟的动力总成再配合出色的驾控体验，可以说全新CX-5的受众群体简直不要太广，无论你是年轻帅小伙、漂亮姑娘、还是成熟大叔、职场女王，我相信CX-5都是你的不二之选。
京公网安备 11010102002957号|
中国互联网视听节目服务自律公约
×
