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科技第六感:这些“创新”的充电方式你看靠谱么

//m.auribault.com 2017-11-08 08:42:50 来源:腾讯汽车 

  提到电动汽车,充电依然是个棘手的问题,如何能够让电动汽车快速、便捷的获取电能也就成为厂商和供应商研究的方向,让我们看看目前都有哪些“创新”的方式?

  近日,北汽公布其“擎天柱”计划,到2022年,将投资100亿元人民币,在全国超过100个城市,建成3000座光储换电站,投放换电车辆50万台。

  目前可以使用换电的为北汽EU260换电出租车,换电模式具备五大优势:一是可以不改变出租司机的能量补充习惯,换电迅速,只需2分48秒,与燃油车类似;二是延长电池使用寿命,集中换电,由换电站慢充,有效提升电池使用效率;三是集中式充电比分布式充电更可靠更安全;四是运用城市的波峰和波谷电量,更好地利用能源;五是充电设备建设极大地节约土地资源。

  北汽换电采用卡扣的形式,可以重复使用。换电区为内外框结构,外面相当于转接头,需适合于底盘结构,只要电池镶嵌在包罗性里面,其集合尺寸可以覆盖最主流的产品。

  随着能量密度提升电池越来越小,北汽换电设备的受限也越来越小,所以其他整车厂如果需要,可以直接用。

  蔚来汽车透露会采取“充换电相结合”的能源补给形式,并将在北京、上海等城市大规模建设充换电网点,甚至密度将超过加油站,不过蔚来的充换电网点不会向外界开放,仅限蔚来用户使用。

  如果不算排队的时间,蔚来ES8的换电速度号称要比同级别的车加油还快,换电至少在电池技术还未突破前确实是个好办法。

  力帆的换电站不大,电池的充电和存放都是在换电站地下一层进行。在换电时,会有升降机和传送带把满电的电池运过来,同时把换下的电池运到下层进行充电。机械臂的末端是气动吸盘,用于抓取电池。机械臂的各个动作都需要人工来操作。

  力帆的这套换电设施是为力帆330EV3车型设计的,在其前舱和后排座椅之下各有4块电池。这套换电设施只适用于电池可以从上方取放的车型,对于电池组安装在底盘之下的车型则无能为力。

  力帆330EV3所用的电池,每一块的电量约为2.7kWh,该车一共装有8块这样的电池。不同的车型可以根据空间和续航里程的要求选择不同的电池数量,具有一定的通用性。该换电站每天最多可以为2000多辆电动汽车提供换电服务。

  2013年6月,特斯拉发布了换电技术,号称可以在90秒内完成能量补充。但是在2015年的特斯拉股东大会上,Elon Musk说人们会更倾向于选择快速充电站,并认为换电技术将来推广的价值不大。于是特斯拉的换电技术可以说被抛弃。

  特斯拉的换电为什么没能持续下去,一是换电站需要预约,并且网点很少不方便。二是每次换电用户还得付80美元,经济性大打折扣,因为官方的超充是免费。

  换电模式早就有公司考虑过,比如以色列Better Place公司,曾融资超过8.5亿美元,也建设了很多自动化换电站。但问题在于,主机厂并不愿为Better Place设计相应的换电车型,业务量很少。最终,这家公司在2013年倒闭。

  2017年4月底,宝马宣布即将能在汽车应用无线充电,2018年款宝马530e插电式混动汽车将匹配无线充电功能,用宝马的无线充电感应板、外加220V的电源插座就能为汽车充电,选择安装在地面或埋在地底皆可。如果有了无线充电,用充电电线“插电”的步骤即可省去,也可以让车辆无需再四处寻觅充电站,还能避免出现因插头规格差异没法充电的尴尬境地。

  车需要充电时,驾驶员把车缓缓驶向感应板,车内显示屏将给出提示,车内显示屏中的蓝色圆圈能内含绿色实心圆,表示车已停好,即可进行充电。关上车门,充电就开始了。感应板作为发射端,其内置的电磁线圈通电后产生交变电磁场,汽车接受端的线圈感应到磁场,然后输出电流,为电池补给能源。

  不过,驾驶员需按指示把车停到无线充电区域准确的区域,这会有一定难度,稍有偏差充电或将没法继续。还有在磁场范围如果有杂物,或将直接打断充电过程,比如突然窜出一只猫,这意味着公共空间并不适合无线充电。并且想充满宝马530e搭载的9.4kwh电池,约耗时3.5小时,比充电桩还要慢。最重要,安装无线充电价格并不便宜,需要单价约1000美元。

  2017年5月,高通在法国测试了动态充电技术,车辆行驶过嵌有无线充电硬件的道路,获得了高达20kW的感应充电电源。

  然而成本高、技术难度大,改造成本也不容忽视,这些都是问题。另外无论是电磁感应还是磁共振的无线充电,都难逃的辐射问题。虽说科学理论并未证明无线充电的辐射对人体有危害,但还是会让人感到恐慌。怎么样,你看好哪种充电方式?

编辑: 邬丹
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