与该办法同时推出的，还有月度指标完成度考核、对单位及负责干部指标完成度的考核。而裁员的路径包括离职、退休、外借一年、转岗。其中离职不限定岗位状态，干部、职员、工人、内退人员等均可提出离职。
事有因“都是为了节约成本。”上述参与职代会的哈飞汽车内部人士说。
然而哈飞汽车员工的工资并不高。汽车商报记者从数位哈飞汽车工人口中得知，他们的月工资为800元，已经连续4个月没有按时领到工资了，从3月开始更是有消息称已经没有工资可发。一位工人对汽车商报记者透露：“现在刘正均每天的工作就是向财务要钱和向工人发钱，基本连生产都顾不上。”
而汽车商报记者从哈尔滨市公布的一项2014年最低工资标准中看到，该市最低工资标准为900元/月。另据汽车商报记者所知，国内的自主车企如奇瑞、比亚迪等公司，工人平均月工资在2500元左右，而一些合资车企更是有着“年底发放十几个月工资”的令人羡艳的传说。
为何哈飞汽车支付给工人如此少的工资？据汽车商报记者了解，哈飞汽车连年亏损，如今已资不抵债。长安汽车2013年4月公布的2012年年报中提到，哈飞汽车2012年亏损7.6亿。长安集团（中国长安汽车集团）旗下东安动力2014年2月发布的一份公告显示，至2013年底，哈飞汽车欠该公司款项5.2亿元。而东安动力是哈飞汽车最大的配套企业，为其提供发动机、变速器等主要零部件。
这意味着，哈飞汽车的正常生产已经遇阻。不仅如此，哈飞汽车的销量也十分低迷。据汽车商报记者获知的哈飞汽车未予公布的2013年销量数据，哈飞品牌全年销售2.78万辆（包括出口），同比下降60.27%；而其代工的长安悦翔V3则销售7.75万辆，同比增长209%。
“哈飞汽车目前遇到了巨大的困难，从上到下都没有资金流转，备件、生产、销售几乎全部停滞，可以说走到了生死存亡的关口。”上述参与职代会的哈飞汽车内部人士直言。
据他介绍，刘正均在职代会报告中提到“要牢固树立过紧日子的思想”，并向公司全员提出九点要求用来补充经营资金，大到解决库存资金占用、处理闲置资产、处理废旧物资，小到节约每一滴水、每一度电。
哈飞汽车的工人也向汽车商报记者证实，从3月起他们都放假了，很多生产车间关闭，只有少部分车间用来集中生产。
3月18日，某哈飞汽车前任高管在接受汽车商报记者采访时表示：“首先，我坚持认为靠减员来节约成本不是个好办法，一家中国的汽车企业，每年的营业额与亏损额都在几十亿上百亿，而一个工人的工资一年也就3万元，哈飞要裁1200人充其量也就是3600万，与动辄亏损几亿比起来不值一提，根本没有意义。第二，要减员也几乎减不掉，哈飞作为央企，员工都是正式合同工，不是说减就能减得掉。”
谁之过在一部分哈飞员工看来，自从被长安集团接管后，哈飞汽车便没有了好日子。
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