高铁时代，“和谐号”动车组列车每天在万里铁道线高速平稳地飞驰，作为乘客再也听不见令人怀旧的铁轨“哐当哐当”声，这得益于我国高铁的核心技术——无缝线路。可是很少有人知道，一段标准的500米长轨，是由钢厂出厂的100米长的铁轨“无缝”焊接在一起，更让人意想不到的是，这群“焊轨师”大多是80后、90后的年轻人。

　　近日，记者走进上海铁路局芜湖北焊轨基地，实地探访每年最高焊轨能力达2600公里的现代化工厂，目睹了长钢轨“诞生”的全过程，也见识到了青年“焊轨师”们的“盖世神功”。

　　室外温度40摄氏度，走进芜湖北焊轨基地，中国青年报·中青在线记者首先看到一排排焊接成品的长钢轨，呈“品”字形叠放在轨场上。因为长度达到了500米，这些长轨像充满韧性的“面条”，它们被20多台大型龙门吊的触手“叼”起来，依次转运到500米长的专用列车上，随后发往高铁铺设现场。

　　“长钢轨的焊接工艺复杂，科技含量高，钢轨接头顶部行车面的平直度偏差，须控制在每米0.1～0.3毫米内，以减少列车车轮与钢轨接触面磨擦而产生的颠簸；接头导向面平直度偏差，须控制在每米-0.2～0.1毫米内，这样达到减少钢轨侧面轮缘与车轮接触面的磨耗和列车左右蛇形晃动。”基地主任、高级工程师林益南说。

　　焊接一根500米长轨，首先需要“焊轨师”对钢轨母材进行几何尺寸、表面伤损检测，然后经过除锈除湿、配轨、焊接、焊后粗磨、热处理、钢轨时效、精调直、精铣、接头探伤、接头平直度检测等12道关键工序，最后经检验合格才能出厂。

　　在批量钢轨焊接之前，“焊轨师”要按铁路行业标准对准备焊接的钢轨进行型式试验，只有经过连续25个落锤、15个静弯、3个疲劳试验200万次不断等10项检测检验合格后，才能开始正式生产。

　　25岁的金鑫从一所高职院校毕业刚满两年，如今已能够独立担当“最核心”的焊接作业。他全神贯注地操控焊机电脑，两根除锈过的钢轨开始“亲密”对接、对位校正。“尽管设备用的是自动化技术，但有些时候还要靠‘手感’去精调。”只见他一手操作电脑，一只手搭在钢轨的截面上，确保焊接面严丝合缝地在一起。记者看到，焊接现场火花四溅，身处“热线”焊接区域的工人师傅，个个衣服干了湿，湿了干。

　　紧接着，进入焊接状态，经预设的闪平、预热、烧化程序后，焊头逐渐升温，直至颜色臻变成碳火红，焊头的最高熔点温度超过1000摄氏度。经过几秒钟的顶锻过程，两根钢轨端面在高温下迅速融为一体。