比起设立之初的热闹和喧嚣，今年的“无车日”显得有点“冷清”。不仅媒体没有什么大动作，不少地方的活动开展也动静较小。更多城市转而选择了“发布倡议书+公交乘坐免费”的活动套餐。

　　“无车日”设立之初，不少人将其视为一种“秀”，也愿意加入这种大规模的群体行为艺术来呼唤一种理念，表达一种态度。无奈，理想很丰满，现实很骨感。自愿弃车，主动选择公交或地铁，往往面对的却是公交太堵、地铁太挤的现状。如此耗时费力的折腾几次，再多的热情和耐心也会被消磨殆尽。

　　单纯地给公众算一笔账，说明“无车日”选择绿色出行可以减少多少碳排放、带来多大的社会效益，固然可以带动更多人暂时加入其中，但任何一种观念的树立，都离不开贴近生活的引导。如果公众不能真切体会到城市公共交通系统的便捷，找不到绿色出行该有的“正确打开方式”，那么“无车日”遇冷是必然的事情。不少市民吐槽“无车日”越来越形式主义，很大程度就是因为在绿色出行的现实中找不到十足的获得感。

　　从强制限行到温和疏导再到重点倡议，十年来，“无车日”在我国不少城市都经历了这样一个过程。整个过程虽然看似是降温的冷处理，但在硬币的另一面，也是多数城市的治理者逐渐领悟“无车日”本质和里子的过程。不少城市“无车日”不限行不扰民，正是对公众出行惯性的尊重、对观念改变渐进性的顺应；而选择发放公交乘坐免费券、实行公交卡充值优惠、增开公交和地铁等，也正是在抓住“人”这个关键做文章。

　　毕竟，“无车日”的象征意义大于实质意义，它意在发挥唤醒功能，唤醒人们重新思考人与车、人与人、人与自然之间的关系，而至于唤醒之后如何向着理想的愿景迈进，构建更为完善的城市公共交通体系，才是更重要的命题，也是留给城市治理者们的考题。一年中选出一天来场“秀”容易，但解决车的问题，则远非那一天所能承载的，需要365天天天行动在线。无论是改善交通供给还是合理引导民众需求，都需要城市治理者们给予更大的投入，将加速度调至最快。

　　公安部发布的最新数据显示，截至2015年年底，我国机动车保有量已达2.79亿辆，新注册量和年增量均达历史最高水平。城市汽车这个棋盘越来越大，让缓解交通拥堵、推动绿色出行面临的挑战更加严峻。但也有一个好消息是，随着物联网技术的发展和共享经济的蓬勃生长，包括共享单车、新能源车分时租赁等在内的新事物正展现出“洪荒之力”，正在为汽车社会现有的消费理念和格局带来新的冲击和变化。如此说来，如果功夫已经下在了“无车日”外，新的希望也已经在孕育，那么“无车日”动静小一些，又有什么关系呢？