亚泰大街吉林大学南岭校区东门附近，原本设计有盲道的人行道，因为学校的一处建筑急剧变窄，最窄处只剩宽度约10厘米的一根条石，只容得下一只脚，还不平整，走上去比走平衡木都难。附近居民说，“这个情况很多年了，也曾反映过，可始终没有解决。”长春市建委相关负责人表示，有些道路人行道太窄，是征迁不到位，无法按照设计修建道路并设置相应的设施，只能等征迁到位后才能修建，还有些因为地形条件和历史遗留等因素造成的，需要再研究可行性方案。（8月25日《新文化报》）

　　有些人行道本来宽度很正常，道路一拓宽，反而变窄了。与其说是受路边建筑影响使人行道变窄，不如说道路设计本身就是在牺牲人行道和非机动车道给机动车道“让路”。相比仅有10厘米的人行道，机动车道可是宽敞得很，为什么不让出几十厘米宽度给人行道？路窄了汽车通行不方便，可人行道窄了行人也不方便啊。

　　“最窄人行道”不是首次出现，曾被网友吐槽为“史上最窄人行道”的济南市运署街，在媒体曝光后，市政部门将运署街西段两个行车道宽度从原来的3.5米压缩至3米，并将人行道扩宽到了80厘米，成年人亦可从容通过。可见，“最窄人行道”并不一定是无法拓宽，有没有决心去做很关键。很多“最窄人行道”都是机动车道拓宽的牺牲品。人行道和自行车道不仅越来越窄，甚至在很多路段逐渐消失。即使勉强保留下来了，也备受路边停车位和乱停车的困扰，行人和骑车人还是无法安全通行。

　　“最窄人行道”、“最窄自行车道”的出现，不仅会让道路交通更为混乱，也会让更多的人放弃绿色出行，转而选择开车，本就不堪重负的道路只会更加拥堵。行人、自行车和机动车无法合理分流，也会加剧拥堵，增加交通事故，开车者的路权同样无法保证。要让车辆便捷通行，道路规划应当多倾听民意。《城市道路工程设计规范》等法规也须严格执行，不能随意更改人行道宽度，损害行人路权。不符合规定宽度的人行道和非机动车道，必须尽快整改。