近日，上海大众出租汽车公司致信中国交通运输部，提出对网约车管理办法开展公平竞争审查。大众出租认为，目前在网约车市场存在严重的不公平竞争状况，并违反了《中华人民共和国道路运输条例》中客运车辆需要取得车辆营运证的相关规定。（6月22日中国新闻网）

　　自网约车诞生以来，网约车与出租车之间的矛盾争执就没有间断。一方面出租车司机自发组织的罢运抵制活动屡有发生，另一方面，出租车公司也频频向地方政府管理部门施压，要求政府打压网约车。

　　但令我们颇为不解的是，面对网约车的冲击，出租车行业几乎拿不出有效的改革措施与竞争手段。无论是在管理模式上，还是在服务方式上，或者在价格机制上，出租车行业都顽固地抱着其延续了几十年的老一套，面对竞争，缺乏自我改革的勇气与意识。它们只是一味地坐等讨要政府对竞争者的打压与取缔政策，成为只知道伸手要政府权力庇护的“伸手党”。

　　他们甚至没有真心地思考为什么网约车这么受欢迎，也不愿意反思自身管理与服务到底有什么问题。他们只是片面地将网约车的火爆归因于对方的价格优势。在他们看来，网约车之所以便宜，主要是因为对方的管理成本比较低；而出租车之所以贵，乃是因为自身管理成本比较高。但他们并不去思考为什么自己的管理成本高，在高管理成本中，哪些是合理的，需要保留的；哪些又是不合理的，可以削减、革除的。

　　平心而论，网约车虽然存在一些问题，但从消费者的角度来看，网约车总体而言价格更便宜、车辆更舒适、服务更优质、使用更便捷，显然更受欢迎；相比之下，出租车不仅价格上没有优势，车辆舒适性没有优势，而且服务存在很多问题。动辄拒载，打车难司空见惯，服务态度差，交接班时间与公众的出行需求相冲突，凡此种种，长期令公众苦不堪言。两相对比之下，公众选择网约车、抛弃出租车乃是自然而然的。在这个意义上说，出租车与网约车的矛盾，实际上是出租车与公众对出行方式多元化需求的矛盾。

　　出租车行业所存在的诸多问题，固然有一些乃是年深日久所形成的痼疾，不是通过旬日之功即能解决的。但也有许多问题，通过技术手段或管理的微调就能有效缓解。甚至有些问题，本身就是出租车业管理不规范、落实不到位所致，通过规范管理与严格落实即能避免。

　　本来，网约车诞生之后，社会期待网约车的，不仅是网约车为公众的出行提供更多的选择与便利，更重要的，乃是希望通过网约车这一新业态的竞争所形成的压力，倒逼出租车行业优化管理、革除积弊、强化监管，进而提升服务质量、降低服务成本，并倒逼出租车行业改革管理体制，激活这一行业的生命力。

　　但从目前来看，公众的期待恐怕要落空了。网约车来袭，固然让出租车行业感受到了压力，但这并没有促使他们勇于面对自身的问题，也并没有逼使他们反思自身的行为。面对网约车的竞争压力，他们的应对措施仅仅是要求政府打压、取缔网约车，要求政府以权力手段为他们清除竞争者，要求政府给他们创造一个无竞争、无外在压力的生存环境。他们依然抱残守缺，希望依靠过去那一套弊病重重、管理松散的运营体制与管理模式来攫取垄断利润。他们在内心深处固执地认为，他们是体制的一个组成部分，政府不会对他们坐视不理，政府一定会给他们一个说法。

　　历史是不可逆的，妄想回到过去无竞争压力的环境中攫取垄断利润，这种想法既可怜又可恨。实际上，就算政府回应他们的希望，就算政府不顾公众的需求，悍然取缔网约车这一新兴行业，积弊重重的出租车行业就可以高枕无忧了吗？