在移动端APP上就能自助租用、归还的共享汽车，已经于上月登陆武汉。但是相比于共享单车掀起的热潮，共享汽车的市场反响平平。事实上，由于数量有限覆盖小，以及停车不易还车难等原因，共享汽车的使用并不方便。

　　“传说中”的共享汽车来了，和很多新生事物一样，遇到了不少现实中的问题和困难。有的问题主要出在企业投入规模上，比如随着后期车辆数量和停车点的增加，有望得到改善。但要让共享汽车达到更加高效便捷的理想状态，更多的问题却不是单靠企业就能在短期内解决，像基础设施和管理等因素，与整个城市的大环境密切相关。

　　武汉不是个案，许多城市都有出现类似的尴尬。应该说，共享汽车投入运营的难度的确非常大，涉及道路交通和停车等一系列配套。共享汽车理论上也许会改变人们的出行习惯，但还需要市场的检验，首先，在其试水运营的过程中，的确需要城市的先期引导。本质上，在公共服务领域的业态创新能不能推进，城市的态度与作为往往会成为分量很重的因素。

　　共享经济是当前新经济形态的一个大趋势，其中蕴含的机会不容错过。很多地方都提出了大力鼓励创新创业的口号，但更重要的是有预判和前瞻能力，对产业趋势、业态更新的规律有准确的判断。强调共享汽车可以马上在城市畅行无阻，这对城市是苛责，但不妨以此收获一点启示，多做一点未雨绸缪的工作。

　　企业是创新的主体，市场是企业的舞台，要让企业充分施展开拳脚，大胆尝试与突破，需要城市以更高的站位和长远的目光，认清自身的位置和所能发挥的作用，在塑造环境与条件上多想办法。总而言之，城市要去做那些市场不能做和做不好的事，剩下的就交给市场，让各路创业者有充分发挥的空间。

　　我们期望新经济所带来的，是真正意义上的新生活和生产方式，很多过去认为具有“科幻”色彩的设想，都已经开始具备了走向现实的技术条件，而更进一步的发展，就取决于企业与城市的共同努力。