即将来临的智能网联汽车时代

惠志斌

2019-08-29 07:50:46　来源：光明日报

　　软件定义汽车是未来方向

　　“软件定义汽车”（Software Defined Vehicle，SDV）成为汽车产业的共识和趋势，软件将成为未来汽车中至关重要的部分。

　　根据美国电气和电子工程师协会报告，20世纪80年代初一辆轿车的电子系统只有5万行代码，而现在高端豪华汽车的电子系统就有6500万行程序代码，提升了1300倍；根据摩根士丹利估算，未来自动驾驶汽车60%的价值将源于软件，车控软件、嵌入式操作系统、自动驾驶软件、娱乐系统、办公系统等软件生态将不断丰富成熟，极大地提升智能网联汽车性能和用户体验。例如，特斯拉通过采用与传统汽车不同的集中式电子电气架构，即通过自主研发底层操作系统，并使用中央处理器对不同的域处理器和ECU进行统一管理，可实现汽车像智能手机一样进行系统软件升级（OTA），持续改进车辆功能和用户体验，赋予汽车更多生命力。2018年6月，特斯拉就曾通过OTA空中升级将Model 3的刹车距离缩短接近20英尺。

　　此外，大众集团是“软件定义汽车”概念的积极拥护者，大众集团CEO赫伯特·迪斯在2018年上任后进行“大刀阔斧”改革，指出软件将占未来汽车创新的90％，汽车将转变为软件产品，大众必须成为一家软件驱动型的汽车公司，并宣布成立“Digital Car&Service”部门，使大众汽车集团成为全球范围内第一家将汽车硬件开发和软件开发彻底分离的车企。2018年11月，大众集团还宣布对位于德国斯图加特的软件公司Diconium进行战略投资，并收购该公司49%的股份，以帮助其开发OTA、流媒体平台、停车应用等数据增值服务。2019年6月，大众又宣布2025年前其所有新车型都将使用vw.OS汽车操作系统，并搭载大众与微软合作的汽车云服务。

　　智能网联汽车芯片可以高效实现感应、控制、执行、决策、通信、导航等功能，是智能网联汽车的关键核心部件。根据半导体市场研究机构IC Insights测算，2018年全球车载芯片市场规模达到323亿美元，同比增长18.5%，到2021年，汽车芯片市场规模约436亿美元，复合增速位居芯片六大主要终端应用市场之首。

　　目前，全球智能车载芯片技术壁垒较高，主要供应商均在国外，包括恩智浦NXP、英飞凌、意法半导体、瑞萨等传统的汽车芯片供应商，也有纷纷布局车载芯片领域的老牌芯片企业如高通、英特尔、三星、英伟达等，部分整车厂如特斯拉、现代汽车等也在加紧布局汽车智能芯片。

　　国内汽车智能芯片起步较晚，但近年发展迅猛，包括华为、百度、四维图新、地平线、寒武纪、阿里平头哥等开始全面布局汽车智能芯片，例如华为于2019年初推出全球首个支持V2X的多模芯片巴龙5000，7月底阿里平头哥推出玄铁910，可用于设计制造高性能端上芯片，应用于5G、人工智能以及自动驾驶等领域。

　　汽车大数据和云计算市场巨大

　　智能网联汽车从研发、生产、运营、服务等全生命周期均需要采集、存储和处理海量实时的数据资源。按照行业的粗略估算，一辆新车每天能产生20GB的数据，未来拥有更强自动驾驶能力的汽车，预计每秒就能产生10GB的数据，除了车载本身需要强大的存储设施来共享处理工作负载，云端数据中心也将提供进一步的存储、处理和分析，除了汽车制造商，还有保险公司、高精地图厂商、运营服务商等多元化的客户需求。智能网联汽车产业的云计算/大数据服务需求被全面打开，例如2018年9月，大众汽车宣布与微软Azure合作为联网汽车打造全新的“大众汽车自动化云”，阿里、百度、华为等针对智能网联汽车推出专业化汽车云服务。

　　全球范围内V2X车联网通信技术进入加速研发和测试阶段，高通、华为、三星、沃达丰、爱立信等各大通信商联合车企、汽车零部件厂商不断深化合作，加紧C-V2X（从云到V2X）等技术快速落地和商业化应用。同时随着2019年5G加速进入预商用阶段，将赋能新技术实现突破性进展。5G是实现车联网的重要条件，其高速率、低时延、高可靠、低功耗、大连接等特点将带来更智能的车路协同、更安全的自动驾驶和更丰富的乘车服务。2018年12月工信部印发的《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》提出，2020年后，5G-V2X逐步实现规模化商业应用。目前，国内已经启用多条5G自动驾驶测试道路，加速推动5G在智能网联汽车领域率先落地。2019年7月，华为的5G+C-V2X车载通信技术被评为全球新能源汽车创新技术，基于该技术，华为研发出全球首款5G车载模组MH5000。该模组不仅让车载终端具备高速率、低延时的5G移动通信能力，还可以同时具备车路协同的通信能力，让汽车行业加快进入5G时代。

　　新业态塑造全新汽车生态圈

　　随着汽车继智能手机之后成为下一个需求旺盛的移动智能设备，以汽车为中心的智能互联全域生态正在快速形成。各大互联网科技公司加紧围绕数字感知、智能交互、个性服务、新零售等新业态、新模式打造全新汽车互联生态圈。例如，斑马智行基于AliOS汽车专属操作系统，通过超级账号打通互联网世界，致力于为用户提供便捷的一体化系统服务。斑马智行目前已连接停车、加油、车品、维保、救援、支付、车险等10大类出行生态。2019年6月新推出的斑马智行系统MARS（V3.0），除去2.0版本已有的情景式智能语音控制、加油站智能推荐及自动支付、美食智能推荐与订位、停车场无感支付、智慧车险服务等功能以外，又新增基于“AI场景引擎、地图智慧引擎、语音融合引擎”的28项新功能，真正将出行生态服务串联起来。

　　自动驾驶是智能联网汽车的关键技术，高级别自动驾驶（L4及以上）将彻底变革出行服务模式，推动汽车行业真正实现智能化、自动化、共享化，为人类提供完全不同的出行体验。但目前L4级自动驾驶技术在全球范围内都处于测试阶段，由于法规的不完善，以及安全性能仍待大幅度提高，L4级自动驾驶汽车真正在环境复杂的城市道路上实现落地仍需较长时间。然而，在某些行驶环境相对简单、行驶速度较慢并且容错率高的特定场景中，高级别自动驾驶车辆正快速落地商用，例如封闭园区、物流仓储、机场摆渡等场景。这不仅能解决此类场景中的各种需求，还能推动高级别自动驾驶技术的快速成熟。例如2019年7月，新加坡国立大学的无人驾驶小型电动巴士开始在校园内试行免费载客；2019年5月17日，宇通客车打造的具备智能交互、自主巡航、车路协同等功能的L4级宇通自动驾驶公交车开始落地试运行；2018年7月百度宣布其研制的全球首款L4级别自动驾驶汽车阿波龙小巴车已量产下线。

　　（作者：惠志斌，系上海社会科学院互联网研究中心主任，研究员）

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编辑：迟语洋

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