在同滴滴、优步、神州、易到等网约车平台企业的约谈会上，广州市交委、市交警支队与各平台约定，在12日前取消所有在广州的直接优惠促销活动。

　　作为一种在中国市场上已经存在两三年的新生事物，网约车至今仍行驶在法律的边缘地带，因为从现有法律法规来看，没有取得营运许可的人员和车辆对外提供客运服务并不合法。但即便一些地方对网约车开展查禁行动，这种新业态不仅没有被消费者抛弃，反而占据的市场份额还在不断扩大。网约车之所以能迎难发展，应归功于广大市民的支持，因为它拓宽了人们的出行选择，“随叫随到”的服务形式和不断推出的优惠措施，让乘客真正实现了“又省钱又方便的出行”。所以，在听闻平台取消优惠活动的消息后，网约车的铁杆用户恐怕一时之间会难以理解。

　　对于网约车，普通乘客或许更关注即时利益，但对于企业经营者而言，它们更关注市场份额的占有率等问题。2015年3月，滴滴快车宣布投入10亿元补贴专车。在此之前，滴滴快车、优步和神州等网约车平台已开展过几轮“补贴比拼”。高额的补贴，一方面吸引大量私家车主加入其中，另一面大大折抵乘车费用，顺利粘附众多用户。可是，这并不意味着高额补贴会由始至终持续存在，一旦分割、占领完市场，相应的补贴便会锐减甚至消失。补贴绝非长久之计，对企业而言，更是一个无底洞。今年年初，滴滴公司创始人兼CEO程维在其年会上表示：“今年我们希望结束最后的争夺，锁定行业的格局。”尽快结束“依靠高额补贴维持用户群”的粗暴做法，让企业回归正常的经营状态，恐怕是绝大多数网约车平台的心声。但就在滴滴表示要“结束最后的争夺”后，易到用车为进一步扩大市场份额，推出了“充100送100”等强势补贴活动。正是“你方唱罢我登场”，市场上再度狼烟四起，看似风光，各平台在背后却焦虑不堪、难以全身而退。这样的行业发展态势是不健康的。约谈会上的建议，实际上让深陷野蛮竞争的各平台舒了一口气。

　　有媒体曾表示，“合法化”是最考验中国网约车的问题。尽管网约车的运营模式同传统出租车存在差异，但在交通行业，存在着基本的、共同的准入条件。《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（征求意见稿）对驾驶人员和平台经营者的资质作了明确规定，而在此之前，有多少司机“无证上路”，存在着多少安全隐患，贪图一时便利的人很少会考虑。约谈会上，市交委表示：“各平台企业要严格遵守国家、省有关反不正当竞争的法律法规规定，不得以排挤竞争对手为目的，以低于成本的价格提供运营服务，造成不公平竞争。”《中华人民共和国反不正当竞争法》规定：“经营者不得以排挤竞争对手为目的，以低于成本的价格销售商品。”网约车的高额补贴，“人为”压低交易价格，并且补贴持续时间较长，已明显违反《反不正当竞争法》的上述要求。网约车要合法化，就必须接受统一的交通运输管理。法律没有例外，在我国不存在单独适用于网约车的《反不正当竞争法》。

　　对待网约车，我们不该为眼前的利益蒙住双眼，而应以长远眼光，从行业的持续健康发展、行政监管的有序展开和市民实实在在的便利、安全出发，做出正确的判断和选择。