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“最后一公里”的畅通有多难?
苑广阔
//m.auribault.com 2016-09-21 来源: 中工网—《工人日报》
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  公共自行车站点的设置思路应该有所调整,对“网约自行车”给予足够的重视,或对现有的公共自行车进行升级改造,让市民出行能早日实现无缝接驳。

  外观时尚、体积小巧、使用便捷,使得电动平衡车、电动滑板车在一些城市成为受欢迎的新兴代步工具。然而,北京、上海等地警方日前对电动平衡车、电动滑板车等加大监管力度并进行集中整治,明确其不是合法的交通工具。对于许多人而言,电动平衡车、电动滑板车多为短途使用,如骑车去菜市场、代驾司机赶往取车地、上班族往返公交站点。如今,代步工具被禁止上路,短途出行难题又该如何解决?(见9月19日《工人日报》)

  在马路上使用电动平衡车、电动滑板车,不少人想当然地以为是为了好玩、耍酷,但实际上这种小众化的交通工具,已经成为很多人解决日常出行“最后一公里”的主要方式。不可否认,眼下各地对电动平衡车、电动滑板车的规范和禁止,是对当事人和其他人的人身安全负责,是对城市道路交通秩序负责,毕竟这种另类的交通工具存在安全隐患,引发的交通事故不少。

  但接下来,市民出行的“最后一公里”怎么办?打通这“最后一公里”,是一项民生工程,也是一项民心工程。如何打通?按以往思路,无非是增加公共交通服务的供给,比如增加公交车班次、设置更多站点等等。但这种常规思路却未必时时处处都有效,比如一些小街小巷,设置公交站点的成本太高不说,体积庞大的公交车根本就开不进去。

  其实,还可以有很多其他选择。一方面,现在多数城市为倡导绿色出行、减少道路拥堵和汽车尾气的排放,都设置了公共自行车,但公共自行车站点往往都设置在了繁华地区、中心道路附近,而小街小巷、居民小区附近却极少看得见。从打通市民日常出行“最后一公里”的角度看,今后公共自行车站点的设置思路上,应该有所调整。

  另一方面,北京等城市已经出现了“网约自行车”,使用起来比政府设置的公共自行车还要方便,尤其是归还时无需到固定站点,而是骑在哪里就可放在哪里,然后由公司统一收回,受到市民欢迎。因此,不管是社会化公司,还是地方政府,都应对“网约自行车”给予足够的重视,或出台政策予以扶持,或对现有的公共自行车进行升级改造,让其更便民,让市民出行能早日实现无缝接驳。

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