主持人：连续一个半月，记者在北京各区近20处区域统计发现，北京大量老年代步车开上机动车道、闯红灯、逆行、随意抢道、并线，无牌无照的老年代步车“任性”上路，甚至开上高速路。“两年前央视曝光‘三无’代步车生产，采访的就是我，曝光之后还是没人管。”山东武城县一老年代步车厂家负责人直言，现在不仅没人管，产品还升级了，不但能充电还能烧油，时速可达100公里。

　　张玉胜（河南 公务员）：在时下的道路行驶中，人们不乏看到各类老年代步车的身影，它在带来买菜、购物、接送孩子等诸多生活与出行便利的同时，也隐患丛生。不仅严重干扰了正常的交通秩序，也极易造成交通事故，并且，许多年轻人也买老年代步车使用，总之是乱象丛生。

　　主持人：从法律角度看，所谓“老年代步车”有着怎样的属性？

　　赵志疆（河南 媒体人）：老年代步车并不在《国家机动车产品公告》登记范围内，因此不能办理牌照，而按照《道路交通安全法》的规定，没有牌照的机动车禁止上路。因此，老年代步车本身就是一种无合法手续、无牌照、无保险的“三无产品”。因为缺乏管理，不少老年代步车见缝就钻、随意变道，各类交通违法现象屡见不鲜，不仅为城市添堵，自身也存在巨大的安全隐患。与此同时，因其没有合法身份，一旦发生交通事故，受害人的权益很难得到保障。

　　主持人：如何管老年代步车？应该从哪些方面积极作为？

　　张国栋（山西 职员）：此前，北京市交管部门曾专项整顿，正式认定“电驱动或燃油驱动的四轮代步车”为机动车，明确要依照对机动车的管理方式进行管理。对无牌的“代步车”，警方可依法扣留车辆。中消协也曾就代步车存在安全隐患的问题发布消费警示，呼吁有关部门严厉查处并遏制“老年代步车”违法违规问题。但从目前的情况来看，乱象并未得到遏制。这说明，光靠交警的“认定”和“查处”以及中消协的“警示”和“呼吁”，并不能从根本上解决问题。如何回应诸多的“不清楚”，如何在消除隐患保障安全的前提下，权衡各方面的诉求和利益，做到既有人管，又取得了最大的公约数，而不是把它一棍子打死，这才是各界所期待的，也是回答谁来管管“没人管”问题的“要素”。