由于河南郑州市区禁止电动三轮车通行，一些快递公司的小哥改用两轮木质板车来送货。据了解，郑州90%的收件和投递工作，依靠电动三轮车来完成。如何规范和解决影响末端投递的电动三轮车通行问题，是行业主管部门与交通部门共同关心的问题。（3月12日《京华时报》）

　　勿庸置疑，郑州禁止电动三轮车通行，对于促进城市交通安全通畅，减少交通事故的发生，的确起到了一定的积极作用。然而，自行车费力，公交车费时，私家车费钱，电动三轮车成了越来越多的工薪族及商家首选交通工具。问题是，禁止电动三轮车通行，等于是将电动三轮车“一棍子打死”，这显然触及到了部分商家及市民的利益。

　　事实上，禁止电动三轮车通行，不仅浪费了资源，也损害了公众的利益。其后果是，一方面，容易让“禁电”的动机，被市民理解为是政府及有关部门的趋利行为，造成误解；另一方面，不利于普及相关法规条文，难以让“禁电”真正步入思想认同、执法跟进的良性运行轨道。特别是，一纸禁令始终不是解决问题的最终办法，规范商业行为才是根本。目前，快递、纯净水、液化气等行业，均依赖于电动三轮车送货，如果全面“禁电”，显然不利于这些企业的生存和发展，违背了交通便民的初衷，部分商家和市民有抵触情绪，也在所难免。

　　可见，对于电动三轮车，不可一禁了之。换言之，城市“禁电”，显然不如“限电”，而“限电”，主要是“限行”和“限速”。应在城市交通主干道做出电动自行车“限行”规定，进一步做好后续工作，比如，已购买的电动三轮车如何处理、商业销售渠道如何规范等。这就要求有关部门在管理和服务上下工夫，切实维护广大市民的利益。只有市民心平气顺了，才有利于“限行”的顺利实施。

　　特别是，“限行”关键是“限速”。可见，对电动三轮车进行登记、上牌、办证、限速等专项管理，显得十分必要。特别是限速，应成为遏制交通违法、交通事故的“减速器”。电动三轮车出厂时本来就设计安装了限速线的，但商家受利益驱动拔掉限速线，已经成了行业潜规则。因此，要治理电动三轮车超速，最重要的是把住源头，比如对电动三轮车实行限速设计，取代限速线等。还有，要让限速与普法同行，让一些市民知法、懂法，这样他们才不会会违反交通法规。