“复兴号”大量采用中国国家及行业标准，构建了完整的高速动车组技术标准体系。“复兴号”将增强中国高铁的国际话语权和竞争力，有力推动高铁“走出去”。通过“复兴号”的推广使用，我们将积极推动中国铁路技术标准融入国际，进而引导国际标准的发展方向。

　　由中国铁路总公司牵头组织研制的中国标准动车组，25日有了一个响亮的名号—— “复兴号”。26日，“复兴号”将率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发。下一步，“复兴号”中国标准动车组将组织批量生产，逐步扩大在不同速度等级高铁线路上的运用。（相关报道见A4版）

　　中国铁路有着不平凡的历史传承，其机车型号命名也总是打上时代的烙印。从“解放”到“建设”型蒸汽机车，从“东风”型内燃机车到“韶山”型电力机车，再到“和谐号”动车组，直至今天的“复兴号”中国标准动车组，机车型号命名的演变，反映了中国社会发展的历程，也从一个特殊角度记录了中国所走的复兴之路。

　　自1999年中国第一条铁路快速客运专线全面开工，经过十几年发展，中国高铁一路创造奇迹，从追赶者一跃成为引领者。截至2016年底，中国高铁运营里程突破2.2万公里，超过世界其他国家高铁里程之和。中国高铁已具备在各种复杂地质条件和气候环境下运营的能力，安全可靠、技术过硬的高铁，已经成为中国制造面向世界的“名片”。

　　而“复兴号”的投入运行，为中国高铁这张“名片”再添一抹不同寻常的亮色。自2012年开始，中国铁路总公司集合国内企业、高校、科研单位等优势力量，开展新型中国标准动车组的研制工作，全面掌握动车组关键核心技术，软件、硬件全部实现自主设计、制造。拥有完全自主知识产权的中国标准动车组，此前已成功实现时速420公里两车交会及重联运行的目标，再次成为世界高铁“教科书”。

　　随着“一带一路”发展战略的推进，中国高铁得到沿线国家越来越多重视。然而，长期以来，西方国家主导和垄断着全球高铁的技术标准体系，这无疑加大了中国高铁“走出去”的难度和成本。由于我国标准无法与西方对接，导致企业技术水平即使更先进，也必须向西方国家支付高昂标准鉴定费用，以获得国际认证。

　　为了改变这种不利局面，在中国标准动车组研制过程中，“复兴号”坚持以我为主，大量采用中国国家及行业标准，构建了完整的高速动车组技术标准体系。格外强调“中国标准”的“复兴号”，将增强中国高铁的国际话语权和竞争力，有力推动高铁“走出去”。我国还将通过“复兴号”的推广使用，积极推动中国铁路技术标准融入国际，进而引导国际标准的发展方向。

　　中国目前不仅高铁运营里程最长，而且是高铁运输规模最大的国家，去年高铁运送旅客14.43亿人次，相当于全体中国人搬了一次家。如此庞大的需求令人感叹，而广阔的市场也正是中国高铁得以快速发展的基础。可以说，数以亿计的高铁“粉丝”，在享受快捷运输的同时，也已成为中国高铁“名片”重要的有机组成部分。然而，在中国标准动车组为这张“名片”带来亮色的同时，却有乘客为“名片”抹了黑。有媒体报道，近日，在途经嘉兴南站的高铁上，发生了一起伤人事件，一位男士因受不了几个“熊孩子”在车厢吵闹而提醒家长管教，最终却遭到年轻妈妈的殴打。

　　中国高铁在短时间内跳跃式发展至全球规模第一且最为先进，被国内留学的外国青年评选为“中国新四大发明”之首，甚至成为他们最想带回家的“中国特产”。已经取得的成绩是中国高铁继续进步的动力，这种进步包括机车运行更安全更高速，也包括全体高铁“粉丝”们以自律和礼让，让每一列高铁车厢都成为展示文明出行的窗口。

　　高铁不仅是中国制造业面向世界的“名片”，还应是中国向世界表达文明、高效生活方式的“名片”。而擦亮这张“名片”，人人有责。