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可以说,夜间高铁属于新品上市,而“备受欢迎”“趟趟爆满”则是消费者给予的热情反馈,是其被市场认可的明证。如果再拔高一下,新增夜间高铁堪称一堂供给创新的示范课,值得各行各业借鉴、深思。
5月22日,全国铁路运行图调整满一周,北京地区首次常态化增开了12对夜间高铁,填补了以往晚间无高铁的空白时段。记者采访发现,由于时间比较赶趟儿,新增高铁列车备受旅客欢迎,特别是京沪高铁的“夜班车”几乎趟趟爆满。(5月23日《北京晨报》)
为什么会受欢迎?一言以蔽之,因为需求引领、供给创新。对比一下你会发现,调整以前,北京开往上海的高铁最晚也是17点多就“走”,下班之后根本赶不上;如果选择“夕发朝至”的列车,那就要在火车上度过漫漫长夜;如今夜间高铁“随风潜入夜”,就像加长版地铁一样让乘客在午夜之前就能如愿抵达目的地——无需提前下班,减少旅途疲惫,满足了商务旅客快节奏出行的需求。
对于游客来说也是如此。比如周末出游,以往周六去、周日回,大把时间被“捆”在了路上;有了夜间高铁,周五下班之后就能“说走就走”,玩耍时间多出了大半天,不经意间丰富了市民的选择、改变了旅行的体验。
可以说,夜间高铁属于新品上市,而“备受欢迎”“趟趟爆满”则是消费者给予的热情反馈,是其被市场认可的明证。如果再拔高一下,新增夜间高铁堪称一堂供给创新的示范课,值得各行各业借鉴、深思。
具体可以学什么?首先是把握市场需求,以需求为导向。近年来,人民生活水平不断提高,人们对出行的要求也趋于多样化、多层次。因此,任何“新产品”都应该紧跟时代、紧跟需求,而不能满足于传统做法、止步于常规调整。铁路部门也是如此,只有准确把握市场需求、倾听消费者的声音、想旅客之所想、急旅客之所急,才能做出符合市场期待的决策,推出“贴近民意”的新供给,进而赢得消费者的“用脚投票”。
其次是整合资源,提高供给质量和效率。有需求就有市场,有市场就应该有行动,但如何行动?面对市场需求,整合资源、创新供给这可是不折不扣的技术活。众所周知,高铁之所以飞毛腿,全靠覆盖铁路线的电网“助攻”,而由于夜间需要检修,因此18时之后一直无高铁运行。安全与方便,看似成了一道了鱼与熊掌不可兼得的单选题。而此次增开夜间高铁,12对分别开往上海、青岛、泰安、天津西、汉口、郑州东等,都在午夜12点前抵达,与零点后4个小时的停电检修时间不冲突——因此看似简单,实则颇为“巧妙”,既挖掘了高铁的运输潜力,又满足了旅客的出行需求,可谓双赢。
当然,不管是把握需求还是创新供给,最根本的还是观念升级。众多周知,本次调整列车运行图是近10年来铁路实施的最大范围调整,其中最亮点的是不仅仅进行运力“加减法”和运行时刻的调整,而是站在提供更好出行方案的角度积极作为。很多调整虽然自揽麻烦、向自己“动刀”,但夜间高铁“实力圈粉”的故事证明,以用户体验为根本往往才是提升服务质量和水平的捷径。
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