行李员李娟娜

　　手推车班长赵玉娟

　　T3航站楼手推车行李员有350多人

　　他们平均年龄近40岁，9成来自外地

　　高峰期平均每人每天要推1000辆行李车

　　每天在航站楼里的步行数至少10公里

　　工作模式三班倒，每天工作11个小时

　　关于“最美逆行”的梗，互联网上被提及最多的是消防员。不过，今天我们要说的是一个常常被人忽略的职业——手推车行李员。前不久，首都机场T3航站楼手推车班长赵玉娟在紧急关头，凭借女儿视频电话指挥，帮助脑梗旅客脱离危险，她顶住压力机智施救的做法赢得一片点赞。

　　事儿虽然过去了，但是，这份在航站楼里既平凡又琐碎，经常被人忽视，却任谁又都离不开的工作，进入我们的视线。做手推车行李员非常辛苦。在T3航站楼负责手推车整理工作的有350多人，他们分3个班组，每个班组按指定路线将车运送到行李车摆放点，高峰期平均每人一天推1000辆行李车，每人每天在航站楼里的步行数至少10公里。

不起眼的她们 也代表国门形象

　　2017年春运已经正式收官，但在首都机场T3航站楼里，这几天旅客依然很多。“都是陆续返京、返校的。”身着深色西装制服，化着淡妆，赵玉娟露出了标准的微笑。

　　如今，只要键入赵玉娟三个字，网页上出现的几乎全部都是本报报道的2月9日她机智救人的事。“航站楼里，旅客各种突发情况都可能出现，但是，像那天这么紧急的,真不多见。”赵玉娟主要负责的是从停车楼到安检入口前，所有大型手推车和行李员的管理。相对达到层，2层出发层人多、对车的需求量大、可能出现的突发情况也多。

　　“代表国门形象。”这是赵玉娟经常自省，并对行李员们说得最多的一句话。别看这份工作是航站楼里最不起眼儿的一个，但却不可或缺，它的流畅、便捷与否，直接代表一座航站楼的综合管理水平，乃至一座城市的第一印象。也因此，那些穿着橘色工作服，推着一组组手推车，在涌向出发口的人流中奋力逆行的背影，也被形容是航站楼里最美的逆行。

　要体力有技巧 每人每天步行10公里

　　要做到“最美”，并不容易。赵玉娟说，所有来T3的旅客，几乎都离不开手推车。捡到钱包、拾到证件，这种事几乎每位行李员都常遇到。

　　手推车工作是一份相当有技巧的体力劳动。T3航站楼里的手推车车型共分两种。

　　一种被行李员们称为“老车”，这种车的扶手是圆的；另一种的扶手是扁的。单独推，哪种都易行，但行李员的工作，需要把它们按照10个一组穿在一起，整理完毕后放到固定的点位。所以，车型不一样，穿起来推就显得特别费劲，尤其拐弯时，行李员要用右手前臂，顶着扶手下方的车篮，让车轮稍稍抬离地面。一天下来，除了双脚，最累的就是手臂。后来，她们在工作中总结出经验，把“老”车放在一组的最前面。“这样推起来就容易多了。”

　　2层出发大厅的入口有6条通道。大厅门外旅客下车的露天区域，有25个行李车摆放点。行李员要把那些被推到出发口处的行李车，按组推回到原处。这个过程,除了行李车本身的重量外，还要经过有坡度的廊桥，对体力是个不小的考验。

　　整理、送回手推车平均10分钟一趟，每名行李员每天的行走步数，平均都有两万多步。“经常占领微信朋友圈封面。”赵玉娟笑道。

看他人离别 为自己流泪

　　T3航站楼手推车行李员的平均年龄将近40岁，而且，90%都是来自外地的打工者。来自河南的行李员李娟娜，来北京8年了，一直在航站楼里工作。

　　她很羞涩，且不善言辞。但是，她做的很多小事儿，让人倍感温暖。前些日子,在办理托运的H区，一位外国老人走着走着突然腿不听使唤了，倒在了地上。李娟娜发现后，立即联系了医务室，找来轮椅，帮着老人前往机场急救中心。

　　采访的那天，李娟娜上的是白班，从早上7点一直到下午6点。“您好！行李车就只能推到这里了。”在出发口前的行李车拦截处，她几乎没有闲着的时候，常常是一边收集散落的行李车，一边帮人指路，赶上行李特别多的，她还热心地帮着抬下行李箱。

　　在机场，最多的场景便是离别和重逢。在李娟娜工作的出发层，上演的全部是离别。伴随离别，最多的就是眼泪。在北京打拼的这些年，李娟娜特别能吃苦，条件再差时她也很少掉眼泪。她爱人是做装修工作的，夫妻俩辛勤工作的一切原动力，就是为了老家的两个孩子。一次，李娟娜看到一个妈妈准备飞往国外工作，爸爸带着孩子前来送行。在出发口，孩子哭成了泪人儿，不停地喊“要妈妈”。小孩看起来也就10岁，李娟娜想到了自己的孩子，眼眶顿时就红了。

　　“就是忽然想家了。”离家千里，只有到放寒暑假的时候，两个孩子才能到北京来与她团聚，尽管有不舍，但是李娟娜想得很明白，人要为生活、为家庭打拼，所以，必然要有取舍。做了8年行李员，工作重复性高，尽管很枯燥，但她觉得很有意义。（刘琳）