【劳动者之歌】敢于碰硬的“车王”

——中国航天科工三院111厂车工王阳的故事

　　“有不好安排的工作都给我，我来干！”在中国航天科工集团三院111厂，数控加工车间车工班班长王阳对工作敢于“碰硬”的风格人人皆知。

　　对于这个“碰硬”，王阳的同事们是这样解释的：整天与“铁疙瘩”打交道，与车床为伴，一干就是30年，王阳敢走前人没有走过的路，敢干前人没干过的“活”。

　　敢于“碰硬”的底气不是胆大，而是其取得的傲人成绩：从神舟一号飞船到神舟十号飞船，从不载人飞行到实现载人飞行，从载人飞行到交会对接……由王阳承担加工交付的6000余（套）件产品合格率全部达到100%，一次交验成功。他创造了连续21年无废品的纪录，同行们称他为“车王”。

　以绝技作支撑啃硬骨头

　　1997年，111厂承担了神舟飞船10大关键件之一的连接分离机构的研制和生产任务，这不仅关系到飞船能否正常入轨，也关系到飞船能否顺利返回地面，航天员能否安全着陆。作为项目组主要成员之一的王阳，担负了该机构关键件的试制加工任务。

　　王阳加工的零件材料选用的是飞船所用太空材料，面对无可借鉴的经验、国内无任何生产过此种产品先例等困难，他知道：这又将是一场硬仗。与工程技术人员周密研究后，他开始样件的加工。

　　那段日子里，他在机床上连续工作两个多月，有时一干就是几个通宵。经过反复摸索，多次验证，终于加工出了合格的样件。随后，他又马不停蹄地投入了正式产品的加工之中，圆满地完成了首批加工任务，合格率达100%，为我国首次载人航天任务的圆满成功做出了突出贡献。

　　在加工“神七”项目关键件任务中，因加工难度大，零件易变形，尺寸和形位公差难以保证。他为确保一次加工合格，着力改进加工工艺，自制工装顶板，保证了零件不变形和加工尺寸及公差的要求，一次送检合格率100%，为“神七”发射提供了时间上的保证。

　　没有绝技作支撑，“碰硬”无异于“硬碰”。在30余年的车工生涯中，王阳摸索出自己的一套加工操作法，即：“一看、二选、三找、四细、五严”。他对所承担的每一项任务，都认真消化理解工艺文件，反复与工艺技术人员沟通，找出零件加工的最佳方案及途径，从而确保了产品质量。在加工过程中，对工艺规程的工序全部达到熟练掌握。他不仅对工艺规程中的关键尺寸、重要尺寸了如指掌，对这些尺寸如何控制也都做到胸有成竹。

　变“铁疙瘩”为艺术品

　　1985年，王阳从部队退役后入厂工作，刚开始，成天和“铁疙瘩”打交道的他一度感到很失落，直到看到厂里老师傅把一块块“铁疙瘩”打磨成精致的零件，王阳思想上才有所转变，“当时我非常羡慕也非常震撼，一个铁疙瘩能干成这种零件，我觉得像艺术品似的。”从此，王阳决心与这些“铁疙瘩”好好打交道。

　　针对自己底子薄、基础差的弱点，他购买了专业书籍10余（套）册，积极参加公司举办的各种培训，记下了近万字的学习笔记。凭着一股韧劲，他硬是啃下了金属加工工艺、车工工艺、数控加工工艺等技术理论。在师从于老劳模戚建国的同时，王阳又拜了4名有丰富经验的老工人为师，使自己很快成为工厂的技术骨干，机械加工领域的行家里手，并自学取得了大专学历和高级工人技师资格。

　　实际上，在“连续21年无废品”“创造国内机械加工行业的多个加工之最”之前，年轻时的王阳也有过毛躁，有件“废品”曾让他耿耿于怀。

　　那是刚出徒的时候，师傅让他加工一个军品零件，这时的王阳有些过于自信，等加工完后，师傅拿过来端详半天，然后“啪”一下摔到地上，“这个产品不应该废掉，你怎么给废掉了呢？”从来没见过师傅发那么大脾气的王阳，开始逐渐意识到“脑子清醒”的重要性，不断给自己“加码”。

　　对于敢于碰硬的王阳来说，似乎3尺车床上没有什么是难的，然而，他的同事告诉记者，王阳也有过“最困难的时候”。

　　有一年，单位考虑到王阳的一些情况后，让他转型到了值班工长的岗位，管理四个班，王阳有了干部身份。也就是在那两年中，他迎来了人生的低谷。王阳难以适应管理工作，也更加清楚：自己的价值在于车床和那些“铁疙瘩”。

　　“小插曲”结束，重新回到老本行后，王阳找到了自己。在铁屑飞舞间，日子又闪耀了，在年复一年的将“铁疙瘩”变成艺术品的过程中，他“车”出了别样的人生。(记者 徐新星)