一个方形的工作台，一把上下挥舞的木榔头，一片银色的铝合金材料。随着一阵叮叮当当的敲击声，李世峰手中的零件慢慢地露出了复杂的外形。

　　这是全国技术能手、中航工业西飞优秀共产党员标兵、西飞国际钣金24厂外协工段工人李世峰手工成形零件的一个场景。

　　李世峰承担着波音737垂尾、空客A320机翼翼盒、意航ATR机身16段、18段等转包生产部件装配所需要的关键、复杂零件的加工任务。这些零件的加工主要靠手工成形，而手工成形的主要工具就是榔头。

　　说起榔头他如数家珍：“木榔头铝合金零件成形用，铝榔头校正用，铁榔头钢件成形用。我这些年一直在干榔头活，吃榔头饭。”

　　自打李世峰1987年任钣金工的第一天起，他的工作就从来没有离开过榔头。榔头在他的手里就特听话，在加工零件时想敲哪儿就敲哪儿，想敲成什么样就敲成什么样。用李世峰的话说，他的技术是敲榔头敲出来的。

　　美国某公司有几项零件比较难干，交给了李世峰。然而他的研制工作一度进展得很不顺利，主要原因是一开始他采用纯手工成形，但由于应力比较复杂，零件淬火后变形量很大，增加了修整的难度，大量敲修导致表面不光滑，达不到外商的要求。李世峰经过反复论证，认为首次采用的加工方法不得当。在不增加模具和设备的情况下，他决定采用手工预成形、液压辅助成形的方法，终于干出了高质量的产品。外商代表高兴地说：“你们干得比我们提供的样件都要好！”

　　有一项波音零件原工艺采用液压成形的方法，需要上4次机床才能完成最后的加工。李世峰对零件进行研究后，采用了手工预成形，然后一次液压成形的方法，使加工时间减少了60%。一位自称当过16年钣金工的波音代表向李世峰竖起了大拇指。

　　李世峰干活精益求精，他加工的产品质量过硬，零件一次交检合格率多年来一直保持在100%。他总是以更高的质量标准要求自己。“在质量上可不能含糊。如果零件公差要求不超过0.5毫米，你把它干到0.2毫米以内，这样的公差肯定没啥说的。”他说。

　　2008年年底，李世峰经过层层选拔，参加了由全国总工会、原中国一航等单位组织的技术比武活动，一举夺得钣金工技术比武第一名，被授予“全国技术能手”称号。

　　虽然已经是公认的工人技术专家，但李世峰对技术痴心不改。他善于学以致用，将多年汲取的理论知识融入自己的实践经验，形成了一套独到的手工操作钣金技术。

　　在多次的转包产品修复中，李世峰以精湛的技艺赢得了外商的赞誉。在《ARJ21飞机货舱门框异形件的成形工艺研究》课题中，他大胆采用液压与冲压相结合的方法，生产出了光滑流线的首件产品，填补了西飞在门框类复杂异形件研制上的空白。

　　中航工业某研究所开展一项钛合金板材大型课题研究，邀请李世峰参与。李世峰广泛收集相关资料，针对钛合金零件的起皱、裂纹及回弹提出了大量的试验措施和解决办法，将可能出现的各种不利因素提前消化，提高了钛合金零件的制造成功率。在零件试制中，他采用了一系列独特的加工方法，保证了零件成形的表面质量和准确度，使课题得以圆满完成。

　　2010年初，西飞技术学院将李世峰聘为首席专家，由他与该学院教师合作撰写出版了《飞机钣金工艺学》教科书。在2010年钣金24厂的“一把手创新工程”项目中，李世峰作为创新项目的主要参与者，将钣金成形加工中的绝招诀窍编撰成了《整流罩的成形改进》、《无模外拔缘的成形技巧》、《多加强筋薄板零件淬火后的校平方法》等多种技术资料。

　　这些年，李世峰已经带出了20多个徒弟，不少人成了厂里的技术骨干。现在和他一起干活的是他的三个徒弟，他们已经跟着他干了10年，师徒四人形成了一个小团队，承担着工段的难活和零件研制攻关任务。

　　凭着一把得心应手的榔头和对技术的执着，李世峰从一个技校毕业生成长为一名技术专家。心血和汗水凝聚成硕果，也为他赢得了荣誉。陕西省青年岗位能手、航空报国贡献奖、“全国技术能手”、西飞“优秀共产党员标兵”……一系列荣誉和称号，记录了李世峰的成长轨迹和事业成就，也反映了一名航空人的执着追求和报国情怀。

　　（彭明富）