今年的BBA争夺显得尤为激烈——前8月，奔驰、宝马交替领跑，9月，奥迪也赶了上来，过去两年奥迪在中国市场所特有的“前半程蓄力、后半程爆发”的一幕情景再现。
有产业分析人士认为，当前，BBA各主力车型均处于较好的产品周期，加之三家品牌在产品上的持续发力，对于推动其销量提升、带动行业进步都将产生极大推动作用。由此，今年的BBA争夺最终鹿死谁手也将变得更为扑朔迷离。
2019年，业已过去四分之三，整体车市依然形势严峻。引领高档车市场的奔驰、宝马、奥迪则愈战愈勇，进入全年最后的冲刺阶段。相比之下，今年的BBA争夺显得尤为激烈——前8月，奔驰、宝马交替领跑，9月，奥迪也赶了上来，过去两年奥迪在中国市场所特有的“前半程蓄力、后半程爆发”的一幕情景再现。
9月，BBA三家齐齐交出6万辆成绩单，且相互间的差距微乎其微。其中，奥迪一举夺魁，斩获国内高档车市9月销冠。从前9月情况来看，奔驰继续保持领先，并与宝马携手突破50万辆大关，而奥迪的49万辆距此也只差临门一脚。BBA三家无疑将在去年基础上，进一步推高国内高档车市场整体发展。
奥迪今年的“后半程爆发”，与去年的时间节点保持一致，但相比去年9月的65767辆，在爆发程度上略有不及。
一汽-大众奥迪方面表示，今年以来对其各方面、尤其是经销商层面进行了大量调整工作，包括库存、终端价格管控、销售管理等，目前各方面均处于较为良好的状态。这势必将为奥迪此后持续的“爆发”提供动能。
从车型来看，全新奥迪A6L、全新奥迪Q5L月销量已分别稳定在11000辆和13000-14000辆水平，两款新车型的产能爬坡业已完成。销量担当奥迪A4L，前9月累计销量也已突破12万辆。在接下来的四季度，奥迪将在产品方面持续发力。
奔驰方面，其C级、E级、S级、GLE SUV等主力车型，在9月均保持两位数增长；其中，奔驰C级成为旗下最为畅销车型，前9月累计销量达到12万辆。
宝马今年的产品攻势最为猛烈，且在大型豪华车、X系列以及M运动车型等三大主题上呈现多点开花的态势。1-9月，新BMW 5系以超过124700辆成为BMW品牌销量冠军；全新BMW X3累计销售超过88900辆，成为BMW业务增长主要驱动力。此外，BMW大型豪华车家族正逐步释放增长动能，M品牌继续实现正向增长。
BMW X2
接下来，BBA三家都将继续推陈出新，包括全新奥迪Q8、奥迪e-tron、全新奥迪A6 allroad；奔驰全新GLS 、全新EQC、全新GLB ；以及创新BMW X2国产车型和全新BMW X6等都将陆续进入中国市场。
有产业分析人士认为，当前，BBA各主力车型均处于较好的产品周期，加之三家品牌在产品上的持续发力，对于推动其销量提升、带动行业进步都将产生极大推动作用。由此，今年的BBA争夺最终鹿死谁手也将变得更为扑朔迷离。
全新EQC
与此同时，奔驰、奥迪都在围绕各自即将到来的纯电动车型展开电动化布局。近日，奔驰就宣布其“奔驰充电星驿站”率先入驻北京大兴国际机场，并将在今年底之前，扩展至成都双流、上海虹桥等国际机场；此外，奔驰中国电池工厂也将于今年年底正式投产……
据悉，奥迪方面正与其德国总部进行研讨，将围绕e-tron形成全新的电动化战略，并赋予其中国市场专属的全新命名，形成区别于A、Q、R序列的独特车系，使其品牌战略更为清晰，持续吸引新增人群。
奥迪e-tron
作为BBA之中在新能源领域的领先者，宝马新能源车型前9月继续在华保持高速增长，同比涨幅超过47%。宝马方面预计，到2021年将向全球客户累计交付100万辆新能源汽车，并将陆续推出BMW iX3、BMW i4和BMW iNEXT等新能源车型。
从全球市场来看，奔驰仍处于绝对的引领地位，同时延续着7月以来的两位数增长势头。在此带动下，奔驰前9月累计销量也在逐渐偏向正增长，并已突破170万辆。宝马仍位列第二位，今年截至目前已累计销售1601397辆，与奔驰相差123864辆。（郭涛）
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