1月29日，大年初二。沈阳铁路局沈阳工务机械段02883号钢轨探伤车队长王伟登上超声波钢轨探伤车。“平安春运”的剪纸窗花，火红的中国结，探伤车上年味十足。0时05分，气温已低至零下22摄氏度，探伤车缓缓驶出沈阳北站，即将执行京哈高铁线沈阳北至扶余北间钢轨探伤和综合检测任务。这是王伟担任探伤车队长以来的第10个春运，和往年一样，这个春节他们依然在探伤车上度过。

　　超声波钢轨探伤，俗称“钢轨医生”。王伟带领他的8人团队，通过先进的车载探伤仪器、钢轨轮廓检测系统和轨道状态巡检系统等检测设备，科学精准判定钢轨病害情况，对轨道结构进行动态图像采集、数据分析，及时准确地为铁路线路维修“问诊把脉”。

　　在沈阳工务机械段提起王伟，人人都会竖起大拇指。2006年7月，35岁的王伟从丹东机务段维修工长转岗到了沈阳工务机械段综合检测车间。当了好几年的工长，这一下又成了个“新兵”。钢轨探伤科技含量高，操作系统复杂，设备管理保养难度大，王伟能过得了这一关吗？

　　为了早日驯服这个33米长的庞然大物，王伟可是没少下功夫。在探伤车上，他从简单的操作学起，再到电器故障处理、电脑数据分析，最后到准确判定钢轨损伤病害，一步一个脚印。在家里，正在学习计算机的女儿也成了他的老师。功夫不负有心人，“电脑盲”日渐成了探伤车队公认的技术骨干，获得了铁路总公司二级超声波探伤资格证书。2007年8月，王伟升任队长职务，“新兵”当队长在该段引起了不小的轰动。

　　钢轨探伤车都是利用动车组夜间停运的时段，在凌晨1点至4点进行探伤作业，这是最难熬的时间。而探伤作业过程不允许有丝毫地分神，他们要密切监视仪器设备，不能放过任何一个细微的变化，一旦出现漏检漏探，那就将是危及行车安全的大事。为此，王伟给他的团队制定了“五个不准”“四个控制”“三个目标”的工作方法，坚持做到标准化作业不走样，探伤作业零失误，安全行车零违章。只要登上探伤车，王伟每5分钟他就要到各岗位进行巡检、提示提醒、处理疑难问题。

　　2012年10月，哈大高铁联调联试期间，王伟团队的探伤车在大连北站发现一处长达300mm的轨腰裂纹，立即下达了整治病害预警；2015年8月沈丹高铁开通在即，他们在本溪新城站内发现较大伤情，经高铁工务段现场复核，确认8号道岔翼轨存在严重伤损，进行了及时整治，确保了高铁如期安全开通。10年来，王伟带领的探伤车队累计行程超过20万公里，发现的钢轨病害2000余处，及时精准地为铁道综合维修提供了科学依据。他的团队多次获得路局“示范性班组”、段“雷锋号车组”等荣誉称号。

　　由于探伤车常年在外运行，车队的人员很少有时间照顾家里，王伟知道，钢轨探伤需要团队每一个人都认真负责，必须让每一个人都保持良好的精神状态。团队里谁的父母身体不好、哪家的装修缺点儿啥等，工友家里的大事小情他全都熟记于心，想方设法在休息日帮助解决。“我爸满脑子想的都是单位的事”，王伟的女儿这样评价父亲。

　　2016年6月，是女儿高考的日子，在高考的前两个月女儿就提醒王伟：“今年高考你一定要来陪我，可别像中考时那样，说话不算数。”这次王伟是拍着胸脯向女儿作了保证，可当时正值沈丹高铁线连续夜间探伤作业，作业时间长，探伤任务重，队里人手又紧张，王伟的心里犯起了难，最终女儿的愿望还是没能实现。像这样的“不良信用记录”王伟还有很多次。

　　“钢轨探伤责任重大，尤其是春运期间，我们探伤作业的频次和工作量增大了，在工作中，不能有一丝一毫地懈怠，必须保证不漏探不错报，为铁路运输安全保驾护航，让广大旅客放心乘车，平安回家。” 这就是王伟，一个铁路钢轨探伤工人对待工作的信念。

　　（顾威 苏博 张立鹏）