每当看到动车组列车从地平线掠过，或坐在时速300多公里的“和谐号”列车车厢里，你的内心或许会产生一个问题：打造这样的高速度、支撑起这样的现代化高速铁路架构、维系其运营的，究竟是怎样一群人？

　　在京沪高铁北京段的高架线路上，个头1.8米、体重却只有65公斤的赵大坪趁着风稍停的空隙，抬头仔细观察接触网支柱上的设备，嘴里念念有词，还不时往手里的小本上作着记录。

　　别人上因特网，他们上接触网。空中那条长长的电线与高铁线平行向前，为动车组列车提供动力，那便是赵大坪经常攀爬上去检修的接触网。近半年来，赵大坪带领北京供电段的工友们干的一直是这个活儿——负责维护和检修北京铁路局管内高铁接触网设备。

　　1 “老铁路”的接班人

　　1983年，15岁的赵大坪初中毕业，毫不犹豫地报考了张家口铁一中的首届铁路职高班。鼓励和支持他学习铁路专业、将来入职铁路的，是他的父亲，一位一辈子与铁路桥梁打交道的“老铁路”。

　　赵大坪只是个职高毕业生，刚毕业那会儿，他担心理论知识不够，就把《接触网运营与管理》《接触网施工测量》《接触网工应知、应会》及《工程力学》《电工学》《机械制图》等专业书籍都搬回了家，认真学习。日久天长，他总结出了一套学习方法：“看得懂的知识反复看，力求能解释、会运用；看不懂或暂时理解不了的，就先放下看别的书，等头脑理清后再接着看，这样往往会使很多问题得到解决。”学而时习之，不亦乐乎。赵大坪最大的兴趣就是用自己学来的知识和工作经验，将劳动化繁为简。

　　2 工作全在后半夜

　　“伙计们，上线了。”凌晨零点30分到4点30分这4个小时，是高铁停电检修时间，也是接触网工们最忙的时候。凌晨四点半通电后，他们就无法工作。而不管天气多恶劣，这些“夜猫子”每天都会在空中认真完成接触网检修工作。

　　据赵大坪介绍，高铁列车出现最多的问题是接触网上的线路松脱和卡滞，“出现这样的情况，就会引发设备故障，无法正常送电，影响列车正常运行”。

　　赵大坪说，冬季极寒天气较多，也是他们工作量最大的时候，“冬季受天气影响，一些设备容易热胀冷缩，设备故障会比平时多，但是我们的工作时间仍是四个小时，这个时候就是得抢活干、抢时间，在有限的时间内完成检修，保障列车的安全出行”。

　　赵大坪回忆，在年前出现的那次极寒天气中，气温最低降到零下17度，他们在降温前三天就提前启动了应急机制，“工人们在前一天就上线排查巡视，提前采取措施，调整承力索、接触线，降低因热胀冷缩造成线索变紧、张力加大造成导线断线的风险”。