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忙在岗位充实过年（图）

//m.auribault.com 2015-02-24 来源：人民日报

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　　地铁人

　　乘客平安回家过年就好

　　本报记者魏薇

　　见到京港地铁高级行车调度管理员林晨时，他刚下夜班不久，已经超过20个小时没有合眼，但是青春帅气的面庞上还看不出疲惫。

　　从第一天的早上8点半到晚上8点半，再到第二天的晚上8点半到第三天的早上8点半，像这样的白班和夜班，他每4天就会轮到一回。在他看来，自从选择“地铁人”这份职业那天起，也就意味着和普通上班族的节假日“say-goodbye”（说再见）。同时，每一个节假日对于他们来说都是挑战。“我们必须更加严密谨慎，保证列车安全，并且提供更好的服务。”

　　他所在的工作部门叫运营控制中心，是地铁的“中枢”和“大脑”，负责指挥地铁列车的运行，制定抢险应急方案，并对线路运行的电力供应、环境控制、客流变化、设备运转等多方面进行统一监控。每天接打几百个电话，并且需要在以秒计算的时间内对突发情况做出反应。对于其培训部门来说，来自“中枢”的每个电话都是指令，因此他这个岗位经常被称为地铁运行的“指挥家”。

　　2014年春节对这个年轻小伙子来讲有些刻骨铭心。春节前夕，林晨经历了奶奶的离世。“奶奶一手带大了我，这个打击对我特别大。其实当时特别想留在亲人身边，即使不说话也好。” 但是他不想影响其他同事，仍然选择坚守在自己的岗位上。只不过，以往都是给奶奶打电话问好的他，选择了给曾经的号码发了条短信。

　　除夕夜当天，为了让白班同事早点回家过年，夜班同事们都提早接班，并且带上自家的招牌美食和饺子。一桌子菜，只不过一次只能一个人过去吃，哪个人的菜就代表那个人在现场。“虽然能够听到外面的鞭炮声，但是我们一刻都不能松懈。”林晨说，“晚上最后一班列车结束运营，返回厂段时正是家家吃饺子看春晚的时候，但是我们处于关键的正线停电和受理施工阶段，绝对不能出错，必须保障接触网或接触轨完全断电后再让施工人员进入区间。”不过，收车后他会向仍然坚守在岗位的同事说一句“我是行调林晨，给您拜个年”。

　　2015年除夕夜，他仍在岗位上度过。

　　和林晨一样，京港地铁14号线乘务管理员李悦和司机李晓傲也继续坚守在工作岗位上度过春节。

　　“开地铁和开车有什么区别？”

　　“区别那可大了去了，就像进入时光隧道一样，需要时刻注意观察。”李晓傲说，列车上有两千多乘客，他从来都不敢有一刻的松懈。上班前，每一名司机都需要做酒精测试、体温测试，确定精神状态正常，进行培训，抄写行车注意事项，拿好司机包，并且绝对不能迟到。在每站站停的30—45秒的间隙里，他还需要做出一系列动作。“确认哪侧门开放、打开车门、确认安全门全开、走出司机室、关上车门、确认安全门全关、确认出站信号机开放、确认缝隙无异物、走进司机室、确认发车、再次确认信号机开放、确认道岔……”如此之多的程序，他每站都要重复，一天下来要做上千个步骤。

　　一般来讲，开完一圈线路后，司机会小休15分钟左右，到了饭点会有约1个小时吃饭时间。“大家都是一起叫的外卖，但是不可能一块儿吃，一般吃上的时候都已经快凉了。”李晓傲说。

　　李悦掌握所有司机的情况，并且负责安排他们的轮值工作。“我们都是白班夜班倒，为司机准备行车备品，统计行车数据，排查隐患，并且对司机进行培训和总结”。一般来讲，除夕夜当天，当司机们仍然在线路上运行时，他会细心为大家准备好饺子，等待收车回来的司机一起吃顿团圆饭。不过大家也都是匆匆吃完就回公寓，抓紧时间休息，为第二天的第一班地铁做好准备。

　　“说实话，我很少会注意到乘客手里是否拿着年货，或者自己是否失落，因为一切注意力都在保障列车行车安全上了。”李晓傲说，“只要他们能够平安回家过年，一切都是值得的。”

　　从北京轨道交通指挥中心二层的玻璃落地窗向一层指挥大厅望去，会看到北京所有地铁线路运行情况的巨型显示屏。不同的线路就像五线谱，象征地铁的指示点则像流动的音符。正是由于像林晨、李悦、李晓傲这些地铁人的奉献和努力，所有的乘客才能够安全回家与家人团聚，迎接春节，迎接春天，继续又一轮的季节交替，再次奏响“春天交响曲”。

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编辑：郑一强

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