8月1日，广东深圳首条多乘员车道启用并执法，工作日早晚高峰只允许乘坐两人及两人以上车辆通行。从当日起，首周内交警对违法司机会进行教育警告，自8月8日起全面开罚，将对违法司机处以300元罚款。（8月2日《人民日报》）

　　为缓解交通拥堵这一城市顽疾，各地曾煞费苦心地不断探索与尝试各种医治良方。比如一些地方实施对机动车辆限号、限行、限购等的“减量”政策，亦或是如厦门市拟规划建设全国首条“空中”自行车专用道的“分流”举措，甚至不乏正在酝酿中的收取拥堵费等的“经济”手段。深圳市启用首条“多乘员车道”，无疑是为多措并举的城市缓堵再添一策，尽管此举的可行性仍需经受实践检验以观后效，但其鼓励市民合乘出行、提高车辆运输效率的积极意义却值得期待。

　　多乘员车道又称“HOV车道”、“高乘载车道”，是指专供乘载至少某一规定乘客数以上汽车所行驶的车道，按照深圳交警官方披露的消息，车辆乘员必须为2人及以上，且有1人在副驾驶位乘坐，其中副驾驶位置不得乘坐12周岁以下儿童。其设计初衷显然是为了降低空驶率、拒绝“独行侠”，将治理思路由注重通车效率转变为提升通人效率。其缓解交通拥堵、降低交通污染的制度善意毋庸置疑。

　　也许，网友对“多乘员车道”可操作性的质疑不无道理。比如，一家三口出行，需由一名大人在后排照顾孩子，这就难免导致副驾驶位的空缺，这种情形或会因无法在HOV车道通行而对市民造成不便；再者，由“拼车”出行可能诱发的安全问题及事故责任认定等潜在风险，也成为人们质疑多乘员车道可行性的重要缘由。不过，正如任何新生事物都不可能尽善尽美的道理，启用“多乘员车道”也需要扬长避短、且行且改的日臻完善过程。

　　公共资源不妨多些理性计算，物尽其用，发挥最大功能。这也和践行低碳、绿色、集约出行的理念是一回事，会对社会有一定的引领效应。