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探秘高铁动车检修线上尖兵班组：苦累不怕，就怕查不到问题（图）

//m.auribault.com 2015-04-10 来源：中工网——《河北工人报》

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■师傅亲手传授检修窍门

■四小时内对高铁“急症”检修完毕

　■吕斯在对高铁列车核心装备实施检修

　　 “列车超速防护装置（ATP）”是高铁动车核心装备，对它进行检修的人员，被形象地称为高铁动车“脑科医生”。“高铁无小事，哪怕一个很小问题，都会成为严重的安全隐患，这是一份输不起的工作”。石家庄电务段动车车载设备车间主任、“80后”蒋铮如是说。

　　石家庄电务段动车车载设备车间检测工区有23人，班组团队平均年龄仅有26岁，三分之二都是女职工。他们能用4个小时完成整列动车组检查。在工长孙伟眼里，他们的车间就像铁路的4S店，高铁每天运行回来都要接受例行检查，核心设备“ATP”必须保持良好状态，一旦发现安全隐患，就要通过下载行车数据的方式排查原因。为保证列车准时安全运行，深夜里争分夺秒工作成了班组的家常便饭。

■同步录像，班组共同进步

　　每天下午18时至次日的7时30分，是高铁维护的高峰时段，15列动车组将相继入库检测，蒋铮和他的班组真正进入了实战，必须在有限时间内完成所有车载设备检修。

　　午夜时分，得知京石高铁动车组驶入检修车间后，作业组长吕斯带着同事，带上手电和录像设备，开始忙碌起来。记者看到，她首先带领检修人员进入高铁动车内对行车大脑实施检查，查看列车首尾主控机箱和线路指示灯状态以及驾驶室内的显示屏数据是否准确无误。对提示存在问题的列车，要进一步排查故障原因。

　　对机车带电检测完毕后，还要进入车底的坑道内，对列车首尾底部安装的速度传感装置进行外观查看。“重点看车底的速度传感器是否出现了松动，“ATP”连接装置是否包裹完好。”吕斯告诉记者，传输设备犹如连接高铁动车大脑神经线，外观检查保证了车辆行驶安全，这看似简单的工作程序有时也会变成力气活，速度传感器重达几十斤，更换时还得男同事上阵。

　　在对高铁动车首尾车头实施检查时，吕斯和同事都要步行480米。“对一辆高铁动车检查就要走上四趟，一晚上检查十多列高铁动车，光走路就要上万米。”吕斯说，每天深夜的工作紧张而忙碌，每个人都是脚步如飞。

　　中国高铁的飞速发展，迫使大家脚步如飞。孙伟告诉记者，高铁运营两年来已经推出了五种车型，“ATP”也更替了四种型号，他们的工作就像追着科技前沿赛跑。班组成立至今，陆续加入进来十多位高才生，他们中最小仅有二十出头，如何将这些初出茅庐的学子，在短时间内迅速培养成可驾驭尖端装备的技术能手？蒋铮打造团队的秘诀是：“同甘共苦，协同作战，共事一场，友谊一生。”

　　记者了解到，携带同步录像装置的目的就是在遇疑难检修问题时，班组会以回放录像的方式召开全员分析会，团队骨干带头技术攻关，实施问题共享、共同进步、赶学比拼交流机制，很好地将班组拧成了一个整体，更给了年轻人迅速成长的土壤。

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编辑：王莹

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